RFID技术在航空业的应用现状.pdfVIP

应用情况。 IsRFID To ReadyFIy? ◎鲍勃·特里比尔科克 二灭过多年的试点，飞机制造商 有的信息再由手工输入公司的计算机 计划为在修理的部件和厂房内的运输 ．二乏]亡(oEM)和维修企业(MRo)纷纷系统内。 设备及车辆都贴上标签，并将在工装、 开始将无线射频识别(IⅢD)技术引入 洛克希德公司曾考虑采用条形码 地面支持设备和飞机支持设备上采用 其生产运营中。 实现这一流程的自动化，但与采用 主动式RFID标签，以便进行实时跟踪。 RFID技术自问世以来一直备受RFID标签相比，部件的条形码扫描需 追捧，但这项技术的推广应用步伐较 要很长时间。2008年3月，洛克希德公波音公司 慢。在过去5年，民用航空和维修领域 司开始采用RFID技术跟踪航材物流 波音公司对RFID技术的使用愿 进行了RFID标签的应用试验。 过程，首先实现了仓库的自动化管理， 景是：在飞机交付前通过对飞机进行 对于航空维修业而言，RFID是一当部件到达仓库门口时，由企业系统 扫描，可以确保所交付的飞机构型 种新兴的技术，已在航空维修领域显 生成一个被动式RFID标签，当零部件100％精确，便于客户管理飞机。当飞机 示出巨大的发展潜力，如飞机的全部 运输通过RFID入口时，这些新贴标签更换部件时，RFID也能保证客户继续 航材清单集中存放在一个RFID标签的部件将自动被系统接收。在仓库区 按其尾号跟踪每架飞机的构型。 上。有许多RFID项目将开始实施。本域，RFID阅读器可自动记录贴有标签 为了达到此目的，波音公司测试了 文详细地俞绍了RFID技术在6家领的部件的存贮位置，安装在厂房或维 许多方案。波音公司对各种不同类型的 先的航空企业中的应用情况。 修机库的其他阅读器记录其进出厂时 被动式标签的读写能力进行了测试。 间。此外，它还可跟踪这些部件在厂房 此外，波音公司与日本航空公司 洛克希德·_-q丁公司 内的移动速度。 联合跟踪波音777飞机的氧气瓶的有 洛克希德·马丁公司在其格林维 如果部件不能按时 尔9．3万平米的厂房内采用了RFID到达预定的位置，系统会 技术，主要为美国海军的飞机进行定 向主管人员发出警报。警 期维护和结构升级。每架飞机检修时 报系统还可用于识别优 大约被拆分为600多个部件。在大修先级的备件。当重要部件 期间，部件常需搬运6。12次。一些存在入口处被识别时，接收 放在仓库的部件、组件和耗材还仍需 人员会得到警报，并顺利 进行人工跟踪。当维修人员需要从仓 将该部件送到所需之处， 库领取部件时，仓库管理人员必须及 同时还会通知生产部门 时记录所取部件，同时维修人员也需 零部件已到，在30分钟 手工完成维修标签，该标签将伴随着 后送达。 洛克希德·马丁公司采用RFID技术跟踪航材，以实现仓库的 部件维修的整个过程。维修完成后，所 今后，洛克希德公司 自动化管理。 20 万方数据 效期。在通常情况下，这项任务需要两 相结合的RFID智能标签，以便部件在RFID阅读器，如果进入正确的区域，亮 人花费6．5小时或者一人花费13小时运输过程中进行文件资料交换。部件从 绿灯；如果进入错误的升降机或者放在 才能完成，但采用RFID技术后只需飞机上拆下后，工作人员将其暂时存放 错误的平台，亮红灯。通过采用RFID技 8．5分钟即可完成。 起来，随后由汉莎技术后勤服务公司的 术获取准确的信息，每架飞机的总装需 波音公司目前正在对波音787飞人员带回后勤保障中心。通过放在容器 750个部件容器，比以前减少了8％，而 机的贵重部件的扩展内存标签进行试 中的部件的信息便可被自动读取，可以 且还可避免造成运输混乱。 验，主要包括航线可更换部件、周转 很清楚地将部件送往相应的车间。该公 第二阶段，自今年7月起采用 件、时控件和拆换率高的部件。波音公 司通过改进数据质量，使流程的速度显 RFID技术跟