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轨道交通建筑建筑设计浅谈 ——以北京轨道交通昌平线工程建筑设计为例 Discussion on the Design of Rail Transit Building: Changping Line Project of Beijing Rail Transit Building 撰文 王丽娜 中国建筑设计研究院 0 引言 1.1 土建工程 随着我国城市化进程的加快，轨道交通建筑在城市建设中大 谈到轨道交通，需要先说说车站工程和区间工程。在两个车 量涌现。轨道交通建筑作为一种特殊的建筑类型，在相关设计专业、 站之间的地下或者地上高架的轨行区称为区间工程，其设计主要是 设计周期和设计方式上都与普通民用建筑有很多不同。笔者通过亲 列车运行的轨道基础、运行线路等方面的设计工作。区间工程内还 历的项目——北京市轨道交通昌平线工程，谈一点设计体会，供同 包含一些区间内的附属建筑物，比如区间变电所等小型建筑。 行做同类建筑设计参考。 车站工程类型比较多，按照站台层与地面的关系可以分为： 北京轨道交通昌平线工程的招标工作开始于 2008 年底，经过 地下车站、地面车站、高架车站。按照乘客换乘情况又可分为：换 总体方案设计、初步设计、施工图设计、论证、施工共计两年左右 乘站和标准站。换乘站通常可供两条及两条以上线路的乘客进行换 时间，最终于 2010 年 12 月建成通车，投入运营。 乘。标准站则为最普通的某一条线列车的停靠站。以北京轨道交通 北京市轨道交通昌平线是一条连接中心城区与昌平新城的南 昌平线为例，昌平线一期工程共 7 座车站，除南邵站为地下站外， 北向轨道交通快速客运线路，北起十三陵景区，南至城铁 13 号线 其余 6 座车站均为高架站。其中，西二旗车站为昌平线和 13 号线 西二旗站。全长 31.7km，其中高架线 15.8km，地下线 13.3km， 的换乘车站，朱辛庄车站为昌平线和 8 号线的换乘车站，这两座换 地面线 2.6km。共设站 11 座，其中地下站 5 座，高架站 6 座，全 线换乘站两座。 1 轨道交通工程的概况 轨道交通工程按照专业性质可分为土建工程、设备工程、 轨道线路工程等；按照工程使用性质划分，可分为车站工程、 区间工程、停车场车辆段工程；下面针对专业设计和车辆段工 程进行简要介绍。 昌平线北清路站 昌平线西二旗站 昌平线朱辛庄站 0 线位图 图1 昌平线轨道线路图及车站图片 238 乘站在设计中都保证了同台换乘。其余 4 座地上高架站均为标准站。 3 设计要点总结 标准站的设施、设备相对简单，一般车站的建筑面积为几千平方米 轨道交通建筑涉及专业众多，建筑专业所需配合、协调的工 左右。而换乘站功能复杂，建筑规模远大于标准站，需要与周边协 作也较多，具体介绍如下。 调的问题也较多。 3.1 限界 1.2 设备工程 限界专业是轨道交通设计中特有的。与限界专业配合是为了 设备工程中主要包括供电工程、通信信号工程、综合监控工程、 了解列车在车站内及进出车站时对其周边所需空间的要求，以保 安全门、电扶梯、声屏障、自动售检票系统等。这些设备工程对 证在此范围内不会有任何设施影响列车的运行。设计中尤其要注 应不同的专业，都与土建工程紧密相连，各专业之间也互有联系。 意站台板侧边缘距离轨道中心线的要求。需要注意的是，因列车 只有把各专业很好地协调在项目中，才能确保轨道工程的顺利进 型号的不同或因列车采用不同的运行方式，限界范围也会有所不 行。