第7 章汽油直接喷射系统.ppt

* 第七章　汽油直接噴射系統 總目錄 7-1 概述(無內容) 7-2 汽油直接噴射引擎的特殊設計 7-3 三菱汽車GDI引擎 7-4 豐田汽車D-4引擎 節目錄 7-2 汽油直接噴射引擎的特 殊設計 1. 高壓汽油泵。 2. 高壓渦流噴油嘴。 3. 進氣渦流產生裝置： (1)三菱汽車採用兩條垂直進氣道。 (2)豐田汽車的兩條進氣道中，一為直線孔道， 一為曲面孔道。 4. 活塞頂部特殊曲面。 5. 電子節氣門控制(ETCS)。 7-3 三菱汽車GDI引擎 －汽油噴射控制 1. 超稀薄燃燒模式： 混合比為40：1，於壓縮行程末期噴油，又稱成層模式。 2. 高輸出模式： 混合比為15：1，在進汽行程噴油，又稱均質模式。 3. 兩段混合模式： 進汽行程先噴入　的油量，主噴油量於壓縮行程末期再噴入汽缸。 節目錄 7-4 豐田汽車D-4引擎 －汽油噴射控制 說明： 　 D-4引擎依轉速與負荷的變化，燃燒型態可分成四種： (1)成層燃燒；(2)弱成層燃燒；(3)稀均質燃燒；(4)濃均質燃燒。漸進的混合比變化，其目的為抑制扭矩變動時產生之震動，使引擎運轉平穩。 弱成層燃燒20～30 扭矩 轉速 100km/hr 一般行駛時的扭矩 成層燃燒25～50 稀薄範圍均質燃燒15～23 較濃範圍均質燃燒12～15 節目錄 回首頁 高壓汽油泵的構造 回油孔 凸輪 柱塞 進油簧閥 出油簧閥 BACK 高壓渦流噴油嘴的構造 電磁線圈 針閥 渦流部 閥座 BACK 進氣渦流產生裝置(MITSUBISHI) 垂直進氣道 縱渦流 BACK 進氣渦流產生裝置(TOYOTA) 渦流控制閥 渦流控制閥 曲面孔道 連通孔 渦流形成凸緣 直線孔道 (a)低負荷時 (b)高負荷時 BACK BACK (a) (b) 特殊活塞之構造 GDI引擎－電子節氣門控制 加速踏板位置感知器 到引擎電腦 節氣門控制器 節氣門控制馬達 空氣 空氣流量感知器 節氣門體 節氣門位置感知器1,2 EGR控制閥燃油分配管 PCV閥 含氧感知器 觸媒轉換器 噴油嘴驅動器 到引擎電腦 活性碳罐 到油箱 淨化控制電磁閥 BACK BACK (a)進汽行程 (b)進汽行程 末期 (c)壓縮行程 末期噴油 (d)點火 超稀薄燃燒模式作用過程 (a)進汽行程 開始 (b)進汽行程 噴油 (c)壓縮行程 (d)點火 高輸出模式作用過程 BACK 進汽行程 壓縮行程 點火 第一段噴射（進汽行程） 第二段噴射（壓縮行程） （點火） 兩段混合模式作用過程 BACK BACK 成層燃燒之作用 (a)進汽行程 渦流方向 (b)壓縮行程噴射 (c)點火 弱成層燃燒之作用 (a)進汽行程 噴射 渦流方向 (b)進汽行程 →壓縮行程 (d)點火 (c)壓縮行程 噴射 BACK 稀薄範圍均質燃燒之作用 (a)進汽行程噴射 渦流方向 (c)點火 (b)壓縮行程 BACK *