日系汽车发展趋势.docVIP

回首近几年来日系车在中国的发展之路，有顶峰也有低谷，曾今翘居中国汽车销售榜首的日系汽车现如今早已风光不再。在中国市场正面临着前所未有的危机。与去年同期相比，日系车企近两个月来在中国市场销量遭到重挫，平均下滑幅度接近五成，整个日系车已经深陷困局之中。 专家普遍认为，因钓鱼岛引发的抵制仅仅是此番日系车整体性沦陷的诱因，其自身发展缓慢、缺乏创新以及保守的本土化策略的祸根早已埋下，对待中国市场的态度和重视程度也是无法回避的重要因素。中国汽车工业协会的数据显示， 2008年，日系在华国产车销量168.99万辆，市场份额达到顶峰，为30.2%。而2009年起，日系车销量虽然持续增长，但市场份额却逐步下降：其销量持续增至2011年的277.75万辆，而市场份额却逐步跌至2011年的22.7%。12年1-9月，其销量略增2.2%至202.91万辆，市场份额再度同比下降1.2个百分点至21.1%。 2009和2010年，日系车企战略保守，错估我国车市需求及增速，同时还受大召回等因素影响，虽然其销量也均实现快速增长，但增速不及市场平均水平，市场份额大幅下降。日系车2009和2010年销量分别同比增长27.8%和22.7%至215.96万辆和264.96万辆，增速均低于国产乘用车市场平均水平（49.8%和34.5%），其市场份额由2008年的30.2%分别降至2009年的25.7%和2010年的23.5%。在市场增速开始放缓的2011年，日系车销量同比略增4.8%至277.75万辆，市场份额下降0.8个百分点至22.7%。 2012年8月，国内乘用车销量同比增长11.30%。欧、美系品牌销售大增，韩系和法系品牌销量同比均有增长。对比鲜明的是，日系车销售乘用车共22.69万辆，销量同比下降2%，成为唯一负增长的车系。 其实从前几年开始，日系车就已经开始走下坡路。有数据显示，2008年日系车在中国乘用车市场的占有率突破了30%，达到历史顶峰，但随后这一数字便不断下滑。随着销量的下降，“日系车崩溃论”也成为媒体关注的话题。 日系车曾凭借省油、车身轻巧、内饰设计优美、售后服务好等赢得了市场青睐，但随着欧美、韩国等汽车企业在节能技术上的突破以及在中国本土化力度的加大，日系车的风头被欧美车企超越，市场份额也同时下滑。 在本土化方面日系车企远落后欧美车企。据了解，欧美车企在中国的研发中心目前渐成气候，已经开发出适应本土化的新车型，但日系车企在华研发中心建设才刚刚启动，甚至有的日系车企曾表示不想在中国设立研发中心。 此外，欧美车企不断尝试引入新的产品形态，同时把最先进的发动机技术和变速箱技术引入到中国市场，并进行本土化生产。在欧美车企大量引入新技术的映衬下，日系车企新技术引进步伐慢了很多。有业内人士指出，除新能源技术外，日系品牌曾经在技术与做工等方面的优势都已渐渐被超越。 回顾改革开放三十多年来中国汽车工业发展的历史，其实也可以看出，中日汽车产业的合作，一直受两国关系和两国人民感情因素的影响，发展得并不顺畅。改革开放初期，日本三大公司对在中国投资不积极，仅大发、铃木、五十铃等几个较小的公司开展合资合作，以至于与欧美相比，日本汽车在华的大规模合作晚了10-15年。2000年前后，日本大公司决定加快对华投资，但注重整车，不愿意把最先进的最核心的零部件移到中国，不是留在日本，就是投向泰国及东南亚其他国家，以至于前年先有地震海啸，后有泰国水灾，致使日本汽车业雪上加霜。地震海啸后，中国汽车工业协会常务副会长董扬曾和日本汽车业界不少人讨论过加快把其汽车业的核心部件转移到中国生产的问题，得到的回答多是支支吾吾，顾左右而言他，日本人对中国，骨子里有不信任和恐惧。其实，中国人对日本汽车也有疑虑，日本汽车品牌在华的美誉度，比不上其他同等欧美品牌，也比不上它们在世界其他地方。说明白一点，就是不仅仅是现在日本汽车在华的业务受影响，其实是一直受影响。日本汽车业如果希望在中国获得和在世界上其他地方一样的成功，必须以两国关系和两国人民感情友好为前提。 当今世界，经济一体化是潮流，地区合作是推动经济发展的重要引擎。中日韩三国的经济合作和自由贸易谈了很多年，一直进展不大，远没有达到美加墨北美合作的效果。其中原因当然不止一个，但我认为，最主要的原因就是日本对二战的态度不正，政治影响了经济，影响了东亚的和谐、稳定与合作。如果日本人民想过好日子，日本政府想振兴经济，首先必须正视过去的战争罪行，在认错的基础上搞好邻国关系，不要再做脱亚入欧、唯美是从的美梦。想想看，在当年日本经济蓬勃发展的时候，因为威胁到了美欧，一个广场协议把日本经济打回原形，二十年翻不过身来。日本是资源匮乏的国家，在海水不能变成石油之前，日本经济发展的根本出路在于区域合作。现在若不改弦更张，你就净等着