富冈渔港整体规划：交通船港区.PPT

台東地區海運發展規劃之研究 計畫緣起 近年來隨著綠島、蘭嶼觀光事業蓬勃發展，海運旅次遽增，負擔此二離島客貨運輸之富岡、南寮及開元三港具備相當重要之地位及貢獻，而且相互影響。 此三港以漁港兼作客貨碼頭，為因應未來海運及觀光發展需求，有必要對此三港作整體性之考量與規劃。 航線 船型 客輪：現有九艘客輪，五艘雙體船、四艘單體船。總噸位介於133GT(欣龍豪)～476GT(凱旋2號)之間。 各航線海運旅次所佔比例 海運客運量集中在富岡—綠島航線，以92年為例，約佔9成以上，富岡—蘭嶼及蘭嶼—綠島旅次不到1成。 歷年客運量 年平均成長率 (82-92年)：29.7％ 客運量淡旺季分析 綠島及蘭嶼海運旅次以遊客為主，當地人員交通僅佔少數。 綠島及蘭嶼淡旺季旅次差異頗大，綠島淡旺季旅次差異可達20倍以上。 蘭嶼淡季時則有整月皆無航班行駛之情形，已造成其對外交通之中斷。 各航線海運貨運量所佔比例 歷年貨運量 年平均成長率 (82-92年)：1.91％ 貨運量淡旺季分析 富岡漁港 富岡漁港 現況檢討 商、漁共用航道：漁船與客貨輪位於同一港區，進出港口與航道未分離，在港域有限之情況，每逢尖峰日易有糾紛發生。 客、貨混雜 現況檢討 港內靜穩度不佳：天候不良時外港區靜穩度即不佳，所有船隻需至內港停泊，造成港內擁塞。而颱風天時港內更無法靠泊，所有船隻需至綠島南寮港避風。 現況檢討 旅客上下碼頭位置不當：因接近港口，靜穩度不佳且影響船舶進出港，天候不良時旅客須至客輪休息碼頭登船，自候船室前往約需步行10分鐘。 泊地淤砂、進港航道水下礁石有部分未移除 現況檢討 聯外道路狹窄 南寮漁港 現況檢討 商、漁共用航道 現況檢討 新建交通船港區問題檢討 靜穩度不佳 泊地淤砂 現況檢討 新建交通船港區問題檢討 碼頭面高程過高 繫船柱與車檔位置不當 開元漁港 現況檢討 漁用碼頭長度依原先規劃明顯不足 交通船碼頭被漁船佔用，泊位不足 港口寬度與水深不足 西防波堤長度不足 綠島地區 觀光發展現況：遊憩據點大多集中於環島公路沿線，密集度及可及性均高。 綠島地區 歷年觀光人次 蘭嶼地區 觀光發展現況 觀光資源的整合不足，特色尚未開發。 當地居民反對各項硬體設施的建設，使得各項基礎建設因土地取得不易而無法改善。 對外交通之機場與港埠設施改善尚未完全，導致近年來觀光事業有愈來愈衰退的現象。 蘭嶼地區 歷年觀光人次 客運量預測架構 客運量預測結果 貨運量預測 預測方法 以島上未來人口數計算目標年各島貨運運量需求。 三港發展定位 富岡客貨碼頭 台東地區海上交通之中樞港，兼具交通運輸、貨物運輸及觀光發展功能。 南寮客貨碼頭 綠島地區海上交通之進出港，兼具交通運輸、貨物運輸及觀光發展功能。 開元客貨碼頭 蘭嶼地區海上交通之進出港，兼具交通運輸、貨物運輸及觀光發展功能。 富岡漁港 離島客貨運需求 客輪需求以民國110年尖峰日進出富岡港旅次7,000人推估。 貨輪需求以民國110年進出富岡港年貨運量154,011噸推估。 富岡漁港 另建台東商港(將離島及環島航運之需求一併考量) 初期規模以離島航運需求為主，中長期待貨源較明確再進行擴建，未來發展性佳。 建新港之港址選擇、規劃設計、建造費時，對富岡現有問題之解決緩不濟急，且於台東海岸無一天然灣澳可供建港。 於富岡漁港西側進行擴建(僅考慮離島客貨運輸) 以富岡天然條件而言，擴建規模有限，最大約500噸級船舶進出。 於此擴建，未來已無再擴建之可能。 可立即解決目前交通船之問題，滿足地方要求。 港址距離台東市、綠島及蘭嶼最近，對旅客而言較方便。 富岡漁港 富岡漁港 南寮漁港 離島客貨運需求 客輪需求以民國110年尖峰日進出南寮港旅次6,000人推估。 貨輪需求以民國110年進出南寮港年貨運量95,669噸推估。 南寮漁港 南寮漁港 開元漁港 開元漁港 開元漁港 開元漁港 開元漁港 三港整體規劃各年度所需經費 經營管理現況 民國92年客貨輪總營收約三億四千萬元 經營管理現況 交通船淡旺季營運量差異大，淡季時常因故併停班，造成離島居民之困擾 客運服務資訊不明確 貨運碼頭後線堆置場雜亂無章 靠泊設施容量不足 經營管理現況 漁港內客貨輪按每船噸每日新臺幣四元計收基本設施使用管理費(停泊費)，民國92年客貨輪共收取348萬元。 客貨輪之航政由花蓮港務局管理；港務及工務由台東縣政府漁業課與土木課共同管理。 經營管理現況 台東縣政府之土木課與漁業課均以其相近業務順便管理交通船碼頭，組織不周全下管理項目便難以齊全，因此諸如客貨輪靠泊、旅客上下船、動線之安排、貨物裝卸等業務完全由業者自行處理，造成港區十分凌亂。 交通船營運管理問題：花港局對航班之排定雖有即時之控管，但於淡季無客源時亦無法強求業者開航，造成離島對外交通之中