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有時間窗限制的收送貨問題 指導教授: 王晉元 學生: 葉珮婷 2009/04/06 1 報告大綱報告大綱 研究動機目的 文獻回顧 研究研究 方法方法 子問題建構 後續工作後續工作 2 研究動機目的研究動機目的 在物流配送的相關領域當中，車輛路線問題(Vehicle Routing Problem, VRP)的應用很重要，若能夠降低運 輸成本及增加收配送的效率，相對能提高企業的獲利 貨運業：即時派遣 VS 預先派遣 啟發式演算法 優：快速，在合理時間內找到不錯的解 缺：易陷入區域最佳解，需有完善的跳脫機制 本研究 針對預先派遣作業 可接受的運算時間 使用變數產生法 3 具時間窗限制的收送貨問題 (Pi(Pickkup andd DDelilivery PProblblem withith TiTime WiWinddows, PDPTW)PDPTW) 替一貨車隊做路徑規劃，所有車輛皆由場站出發，在 滿足車輛容量限制滿足車輛容量限制 、、時間窗限制時間窗限制 、、優先限制和聯結限優先限制和聯結限 制下，服務一連串的收送貨點，最後回到場站。 優先限制優先限制 (Precedence Constraints)(Precedence Constraints) ：：P1P1D1D1 聯結限制 (Paring Constraints) ：P1D1同一輛車服務 4 文獻回顧文獻回顧 啟發式解法 禁忌嵌入式模擬退火法(Li and Lim, 2001) 插入法、掃瞄法與禁忌搜尋法(Lau and Liang, 2002) 模擬退火法(Bent and Van, 2006) 變數產生法 動態規劃 (Dumas et al., 1991) 非環狀的層級圖(Sigurd et al. , 2004) 動態規劃 (Xu et al. ,2003) 5 研究範圍研究範圍 項目項目 說明說明 目標 最小化車輛巡迴路徑組合總成本 設施資源 單場站 單車種，多車輛 車輛有容量限制車輛有容量限制 有車輛數限制 顧客需求顧客需求 需求點已知且不變需求點已知且不變 包含收貨點作業與送貨點作業 各作業點有時間窗限制各作業點有時間窗限制 節點服務 允許混合收送貨 同一組的收送貨點 ，必收貨後送貨 6 研究架構研究架構 變數產生法 Column Generation ((Dantzigg and Wolfe,,1960)) 7 Master ProblemMaster Problem SCP Cr ：路徑的成本r 總路徑成本最小化總路徑成本最小化 air ：路徑是否經過顧客節點r i 每個顧客皆被服務每個顧客皆被服務 N ：所有顧客點的集合 路徑路徑 是否被選取是否被選取rr R ：所有路線的集合 線性規劃(LP-relaxation) 8