重庆巫山公路大桥土建安装投标书1.doc

第七章 主桥施工方案 1. 工程概况 132 2. 吊索、扣索系统布置及施工 134 2.1 概述 134 2.2 吊装系统布置及施工 135 2.3 扣锚系统布置 138 3. 钢管拱肋吊装成拱 141 3.1吊装组织 141 3.2 施工方法概述 142 3.3 吊装程序 143 3.4 施工要点 144 3.5吊装作业安全操作规程 151 3.6 吊装期间航道维护 152 3.7 吊装期间防风措施 152 4. 主拱钢管砼的灌注 153 5. 施工临时索道 157 6. 主拱座施工 159 7.吊杆施工 169 8. 拱上立柱施工 174 9. 横梁、桥面梁预制安装 175 10.施工过程的监测与控制 184 10.1施工监测 184 10.2施工控制 187 1. 工程概况 1.1 地形地貌 巫山县巫峡长江大桥位于重庆市巫山县三峡景区内，是一座钢管砼中承式悬链线拱桥。大桥桥址位于长江巫峡入口处，地貌上处于构造剥蚀侵蚀中低山貌单元内。因长江河谷深切，地形上构成不对称的“V”字型峡谷，谷坡南缓北陡。桥址区南岸斜坡总体坡向为15°，坡度30°~45°间，局部稍陡；北岸地形较陡，为折线陡坡，上陡下缓。 1.2 跨径组合 大桥全长612m，跨径组合为6×12m+492m+3×12m，主跨净跨径460m，居同类桥型世界第一位。 引桥为预应力钢筋砼连续梁；主跨为钢管砼中承式拱桥，横梁为组合截面横梁，桥面为预应力砼π形连续梁，全桥吊杆和立柱间距均为12.0m。 桥面受两岸接线标高的控制，且为了使桥面与拱肋交叉构造简化，设置了0.5%的双向排水纵坡。横向设1.5%的双向横坡。主跨桥面全宽为21.36m，引桥全宽为19.0m，全桥长612.20m。 1.3 上部结构 大桥主拱圈截面选用变高度方案：拱顶径向截面高7.0m，拱脚径向截面高14.0m，拱轴系数1.55，净矢跨比为1/3.8。主拱圈截面由两肋组成，每肋由四根钢管构成组合矩形截面柱；平面上每肋两根钢管由φ711×16mm平行腹杆钢管联接，纵向上下弦钢管由φ610×12mm斜、竖腹杆钢管联接；每肋间距为12m处设置横膈。为加强肋间横向联系，确保全桥稳定，在两肋间设置横撑：桥面以下为“米”字撑，桥面以上为K形撑。 拱圈接头构造分为主弦管接头构造和拱顶合龙构造。主弦管接头构造设计为先栓接再焊接的构造形式；拱顶合拢构造设计为先瞬时合龙，再焊接主管的构造形式。 吊杆采用109φ7毫米预应力钢丝，两端采用HVMLZMT-109型冷铸锚具，上下两端锚具设有可调节横梁高度的螺母。 大桥横梁选用造价低，养护、维护工程量小及加工制造较为简单的预应力砼横梁方案。鉴于I形和矩形组合截面具有重量轻、易安装预应力钢筋、易于张拉等特点，故采用I形和矩形组合截面横梁。拱肋间横梁为钢横梁，便于空中安装和连接。 大桥钢筋砼桥面行车道梁选用预应力钢筋砼π形连续梁，加强了桥面横向受力均衡，且便于安装、减少安装接缝、缩短工期；人行道梁为设横撑的槽形梁，梁体中预留了过河管线通道。 直线引跨设计为预应力钢筋砼连续π梁，跨度为12.0m，盖梁为预应力砼“T”形截面梁。人行道梁为设横撑的槽形梁，梁体中预留了过河管线通道。曲线和异形引跨为现浇部分预应力简支T梁，径向尺寸与直桥一致。 桥面铺装为8厘米厚的钢纤维（钢纤维含量为100kg/m3）钢筋砼。全桥在两肋横梁处和桥台处共设四道伸缩缝，栏杆为钢管制作，灯具采用JDY23定型产品。 1.4 下部结构 两岸均采用U形桥台，两岸桥台台口宽度分别为19.0m(55.17m)；桥台基础置于较完整的弱风化基岩上，要求基底允许承载力不小于0.8Mpa。 引桥桥墩设计为明挖扩大基础，要求基底允许承载力不小于0.6Mpa；现浇钢筋砼的双排柱。 拱座设计为分离式的钢筋砼拱座，横向分别设三道钢筋砼横撑，拱座基础应置于稳定的、完整的弱风化基岩上，要求地基允许承载力不小于3.0Mpa。 2. 吊索、扣索系统布置及施工 2.1 概述 大桥施工方案关键为钢管的焊接加工和成拱方案。 成拱方案采用斜拉挂扣法，吊装拱肋和横撑同步进行。即吊装一段双肋拱肋就位后，应及时吊装拱肋节段间横撑，以保证结构施工吊装时的横向稳定。全桥南北岸、上下游各11片钢管拱肋节段，拱肋间有20片横撑节段，共计64个吊装节段。全桥拱圈总吊装重量约为5500T，吊装节段最大重量约118T。 拱段经车间制作试拼装合格后出厂，经船运至桥轴线，抛锚、起吊、纵移、落位，南北岸分别同时自拱座1#拱段开始，向对岸拼装至11#拱段。待整体调整好顶端轴线及各控制点高程后，在两个11#拱段间加入嵌填段，合龙。随后按设计要求，焊接主拱钢管扣段接头，逐步对称释放各道扣索及锚索，完成全部拱段吊装。 一般而言，扣索通过扣塔有两种形式：一是在扣塔顶部设置多层（层数