路堑边坡的防治措施.docVIP

路堑边坡的防治措施摘要：根据公路路堑边坡出现的滑坡破坏进行产生机理分析，并根据实际情况提出处治不同的措施。 公路在施工过程中，由于开挖破坏了原有地质结构的稳定状态，因此公路路堑边坡稳定也就成了公路工程建设过程中的主要问题，路堑边坡破坏也是工程地质破坏中一种常见的破坏形式，其对公路工程主体及附属结构构成了较大的危险和破坏，如何对边坡进行处治，就要通过对边坡的研究分析，根据其特点、破坏机理采取相对应的工程措施进行防护与加固，通过对集丹公路路堑边坡的处治，对边坡的特性和处治方法有了一定的了解和提高。 一、该路堑边坡存在的几种破坏型式 1、平面滑动形滑坡； 2、硬陡砂页岩楔形体——平面型滑动； 3、硬质砂岩、岩浆岩、变质岩崩塌； 4、塑流型渗流与挤压； 5、软硬岩碎石土塌落。 这些不同的边坡破坏形式在不同路段，由于工程地质条件的改变而交叉出现，造成该段公路边坡多处较严重的破坏，对该段公路的安全运行造成重大隐患。 二、各类边坡破坏机理及其治理设计 （一）平面滑动包括推动式滑动、牵引式滑动。 1、推动式滑坡的破坏机制： 内因上来说，由于区内受鸭绿江岩石大断裂控制，经历多次构造作用影响，形成了北东向、北西向二组主要的断裂构造带，受其影响，同时形成了多组次生构造面。倾向临空面的滑面正是构造作用形成的薄层变质岩带，成为该滑坡的主要控制面。同时构造面与构造裂隙、风化裂隙、卸荷裂隙等的相互切割，坡体内形成了开放的裂隙网络，为地表水的入渗提供了条件。地表水沿边坡松散体及张裂面下渗，对潜在滑动面进行反复浸蚀软化，从而大大降低了滑动面的强度，主滑带的后端先在应力大于强度下蠕动，引起后部滑体断裂而生成后缘滑带。而后由于前缘体临空，使得滑体整体向临空面蠕滑，从而使边坡上部出现明显的张裂隙，下部由于后缘滑带的挤压出现多组剪切裂隙，滑体上部和下部已形成滑动面，但滑面没有贯通，滑体中间未出现滑面。 外因上来说，主要是施工过程中不合理的边坡开挖（主要原因是坡脚超挖），以及采用爆破时用药量过大，导致滑体内岩体加剧碎裂松动，使得在滑体上形成危石滚落的次级危害，进一步增加了该边坡的危险性。 2、推动式滑坡的治理措施： 整体采用锚索加固——在整个滑坡面上采取锚索进行加固，稳定土体。 局部采用喷锚支护——在局部破坏路段进行采取局部喷锚防护措施。 3、牵引式滑坡破坏机制 坡面上有一约5米宽的断层带，断层面产状为325°58°。断层带内有灰褐色和土黄色断层泥，含有紫色大粒径安山角砾，经错动有磨圆，气孔中封有火山灰。断层带上部岩性主要为黄白色石英岩，岩石块体呈棱角状，坚硬、致密，微风化，岩层面产状120°60°；下部为紫色粉砂岩，岩层面产状185°54°。滑坡后缘有一宽1.2～2.4米的拉张裂隙，裂隙后是高1.2～1.4米的陡坎。由于断层带和下部粉砂岩的阻水作用，当大气降水时，地下水沿裂隙渗入至石英岩层底部受阻滞留，水的浸泡和润滑作用导致上部岩体沿与紫色粉砂岩接触面的平面滑动。滑坡体下部已明显暴露滑动面，坡角有先前滑落的石英岩碎石块体堆积于挡墙之后，上部未滑体突出坡面。 4牵引式滑坡稳定性分析：根据反分析确定滑坡滑动面抗剪强度参数C、Φ值。计算滑坡体稳定性系数，分析当前稳定状态。根据不同疏干率条件下进行计算，由于不同剖面在不同疏干率下的稳定系数不同，通过多次计算稳定表明该滑坡需要治理。 5、牵引式滑坡治理措施： 削坡——减少土体自重，降低滑动力，提高稳定系数。 挡墙（加固原有挡墙、增设新的挡墙）——保持墙后土体处于稳定状态。 （二）硬陡砂页岩楔形体——平面型滑动 1、稳定性评价：根据现场勘察，砾岩、砂岩、泥岩互层。岩体裂隙发育，强度较低。砂岩新鲜面呈紫灰色，风化面黄褐色，微裂隙发育。砾岩呈灰紫色，内夹1—5cm砾石。泥岩紫色，风化严重，强度较低。确定楔形体两滑面的抗剪强度及岩石强度、容重等指标，进行稳定性分析评价，进而合理的设计方案。通过点荷载试验确定抗拉抗压强度。容重试验确定容重，室内中型剪切试验确定滑动面上的C、Ф值 剪切岩性 组数 C(Kpa) Ф(°) 备注 砂岩与砂岩 1 10 27 平均C=20Kpa Ф=28° 2 30 29 砂岩与泥岩 1 30 24 平均C=25Kpa Ф=24.5° 2 20 25 2、治理措施：对楔形体采用锚索加固、对局部失稳岩体采用喷锚加固 （三）硬质砂岩、岩浆岩、变质岩崩塌 坚硬的岩石本身具有较大的抗剪强度和抗风化能力，形成高峻的斜坡，但由于开挖路堑，其稳定性遭到破坏，同时由于软硬互层，风化差异，斜坡外形凸凹不平，产生崩塌。根据实际情况采取如下治理措施：修整坡形（削坡）、喷锚加固、素喷混凝土。 （四）塑流型渗流与挤压 该破坏主要由于该部分路堑边坡由种植土及风化岩构成，结构松散，在土体自重应力