高铁专网覆盖设计研究.pdfVIP

2017年 第4期 工 程 与 设 计 电信工程技术与标准化 高铁专网覆盖设计研究 郑舟，林亮，李阳德 （中国移动通信集团广西有限公司，南宁 530022） 摘　要　 自中国铁路第6次大提速以来，中国开始进入了高速铁路建设高峰期，当列车时速提升至200km以上后，传统 覆盖方式根本不能满足覆盖要求，列车的大规模提速对现有GSM和TD-LTE网络提出了新的挑战。因此，为 了提升客户感知，改善高铁信号质量至关重要。本文从多普勒频移、穿透损耗、信号衰落、小区切换等方面 介绍了高铁环境下的覆盖特点及问题，并根据链路预算、共小区技术、信号重叠覆盖区域、站间距等方面进 行分析，提出高铁GSM及TD-LTE专网覆盖的站址规划、站点勘察方案，最后通过南广高铁GSM及TD-LTE 专网覆盖站点建设后的实际测试效果验证了整个方案的合理性和有效性。 关键词　高速铁路；传播模型；站间距 中图分类号 TN929.5 文献标识码 A 文章编号 1008-5599（2017）04-0037-05 自 2007 年 4 月铁道部宣布铁路第 6 次提速后，在 发生偏移，即多普勒频移。多普勒频移计算公式 : 已有干线铁路旅客列车时速可达到 200 km 以上。随着 f ＝f ×(v/c )cos θ d 0 中国各地高铁建设的快速发展，“八纵八横”高铁网络 f 为中心频率，v 是列车移动速率，c 为电磁波传 0 的规划提出和城际客运系统的陆续开通，高速铁路承 播速率， θ为入射信号与终端移动方向的夹角。当列车 担起越来越重要的客流运送任务。根据发改委《中长 运动方向与信号传播方向一致时，多普勒频移最明显。 期铁路网规划》，中国高铁运营里程将在 2020 年达到 终端在高速移动时，在下行产生一倍的频率偏移，在上行 30 000 km。而对于广西地区，到 2020 年，高铁运营 则会产生约两倍的频偏，多普勒频移对基站侧影响较大。 里程将达到 2 500 km 左右。随着各地高铁的快速建设， 在不同速度下各频段产生的上行多普勒频移如表 1 高铁线路的无线信号覆盖也成为各运营商进行网络部署 所示。 的一项重要工作，为了提升用户感知，加强高速列车上 表1 不同速度下的多普勒频偏 信号覆盖质量至关重要。 运行速度(km/h) 100 150 200 250 300 350 900 MHz 167 250 333 417 500 583 1.9 GHz 176 264 352 440 528 616 1 高速铁路网络覆盖特点分析 2.6 GHz 241 361 481 602 722 843 1.1 多普勒频移 为了减小多普勒频移的影响，应考虑选用具备频率补 当终端在移动时，基站和终端接收到的信号频率会 偿技术的设备，补偿多普勒效应，改善无线网络的稳定性。 收稿日期 ：