2015发动机构造与维修（机工版）课件：活塞连杆组.pptVIP

第二节　活塞连杆组 　　本节主要介绍的内容有： 　　● 活塞组的构造 　　● 活塞组的检修 　　● 连杆组的构造 　　● 连杆组的维修 　　● 连杆轴承（瓦）异响的维修 　　汽油机与柴油机活塞按顶部结构分类，如图2-16、2-17所示。 一、活塞组的构造 1、活塞 （1）、分类 　　大多数汽油机采用平顶活塞。采用凹顶活塞，可以通过改变活塞顶上凹坑的尺寸来调节发动机的压缩比。采用凸顶活塞，多数是为了在不改动气缸盖结构的情况下增大压缩比，有的半球形燃烧室发动机采用凸顶活塞，则是为了增强挤流。 　　在活塞顶部除有燃烧室凹坑外，有的活塞顶还加上有避让气门的气门凹坑。 （2）作用 　如图12-18 2、活塞环 （1）、气环 　　①按气环开口形状分 　如图12-19 　　②气环的断面形状分 　　常见的油环有整体式和组合式两种结构形式，如图2-20所示。目前广泛应用的是组合式油环。组合式油环一般由三个刮油钢片和两个弹性衬环组成，轴向衬环夹装在第二、三刮油钢片之间，径向衬环使三片刮油钢片压紧在气缸壁上。 （2）油环 　　如图2-21所示，活塞销的结构形状很简单，基本上是一个厚壁空心圆柱。其内孔形状有圆柱形、两段截锥形和组合形。圆柱形孔加工容易，但活塞销的质量较大；两段截锥形孔的活塞销质量较小，且因为活塞销所受的弯矩在其中部最大，所以接近于等强度梁，但锥孔加工较难。 3．活塞销 　　发动机大修时，应更换全部活塞。更换时应注意： 　　（1）选择与气缸同一修理尺寸的活塞。同一台发动机应选用同一厂牌的同一组活塞。以使活塞的材料、性能、质量、尺寸一致。 同组活塞裙部最大直径差值：CA141不大于0.02mm；EQ140不大于0.01mm；BJ212不大于0.02mm。质量差：CA141不大于8g；EQ140不大于8g；BJ212不大于4g。质量超过规定的，可在裙部内壁下部向上20mm处车削，予以调整。 　　（2）活塞裙部的锥形及椭圆应符合技术标准的规定。 　　（3）对膨胀槽应开到底，而未开通的活塞，装配前应将膨胀槽开通。 二、活塞组的检修 1．活塞的选配 　　活塞环的技术要求； 　　（1）活塞环的弹力应符合技术标准的规定。几种国产车的活塞环弹力要求，如表2-2。 　　（2）活塞环的端隙、侧隙、背隙应符合技术标准的规定。 　　（3）漏光度。活塞环开口处左右30°范围内，不允许漏光。每处漏光弧长所对应的圆心角不超过25°，同一环上漏光弧长所对应的圆心角总和不超过45°。漏光处的间隙不大于0.03mm。 2．活塞环的选配 　　发动机大修时，选择标准尺寸的活塞销，以便给小修留有修理余地。活塞销除标准尺寸以外，还有四级修理尺寸，每级直径加大0.04mm。 　　选配活塞销的质量要求是：表面粗糙度不高于 ，圆度、圆柱度不超过0.0025mm，质量差不大于10g。 　　活塞销与销座孔的配合要求很高，对全浮式活塞销与销座孔的配合，汽油机在常温时应有微量过盈（一般为0.0025～0.0075mm），发动机工作时又有微量间隙，使活塞销能在销座孔中转动。柴油机常温时为过渡配合，允许有向量间隙。 0.8 3．活塞销的选配 　　检查与判断： 　　1）这种响声的特点是冷车明显，热车时减弱或消失，断火试验时响声减弱或消失； 　　2）发动机在下中速运转时，可用手抖动油门检查，一般在收油门的瞬间响声较明显； 　　3）可用听诊器具，放在气缸上部听察，并结合断火试验来确定哪个气缸发响； 　　4）经诊断初步确定为某缸发响后，为进一步证实，可将发动机熄火，卸下火花塞，往气缸内注入少量机油，然后再装上火花塞起动发动机。如声音减弱或消失，过一会，响声又起，或在起动着火后的几十秒钟内出现几声响，随后即消失，过一会又出现几声，则可断定此缸敲缸响； 　　5）有时遇到“反上缸”现象，即在断火试验时出现敲击响声，并由间断变为连响。这是由于活塞裙部锥度过大，致使活塞头部撞击气缸壁所致； 　　6）如冷车时响，热车不响时，可继续运行。大修出厂的车辆，在温度低于213K（40℃）时，允许有轻微响声。 　　现象： 　　1）此响声一般出现在发动机大修后的走合期。即发动机在怠速运转时出现“嗒嗒嗒”声，略像活塞敲缸的声音，而温度升高后，响声不但不消失，反而稍重一些，且有时还带有“吭吭”的声音，发动机稍有抖动现象； 　　2）断火试验仍有响声，但严重拉伤后也出现活塞敲缸响，不过此时断火试验响声有减弱； 　　3）拉伤到一定程度时，出现发动机突然熄火现象； 　　4）严重时，从加机油口处往外冒烟。 　　原因： 　　1）活塞与缸壁间隙过小或活塞膨胀系数过大； 　　2）活塞椭圆度不足，或反椭圆； 　　3）活塞头部尺寸大，活塞环背隙或端隙过小； （2）拉缸声 　　4）活塞销与销座孔配合过紧，致使活塞变形胀大。 　　5）机油不