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技术公报 别克君威V6发动机管理系统剖析 ——空燃比控制(二) 冯力平 5.进气温度(IAT)传感器 进气温度(IAT)传感器安装在发动机进气歧管上，见图3， 电路如图9所示。它是一个负温度系数热敏电阻(NTC)，即当 进气温度低时，其电阻值高；当进气温度高时，其阻值低。 动力系统控制模块(PCM)通过其内部的电阻向IAT传感器提 供5.0V电压，并测量该端信号电压，以计算进气温度。发动 机冷车时，信号电压升高；当发动机热车时，信号电压降低。 PCM通过测量信号电压计算发动机进气温度，利用进气温度 信号来修正进气量，从而精确控制喷油量。另外，它还用于控 制点火正时及控制空调的工作，当进气温度小于5℃，空调压 图10冷却液温度(ECT)传感器 缩机不工作。如果拔掉IAT接线插头，接通点火开关并启动发 动机，用TECH2观察IAT读数，启动IAT其显示-39℃，开空 调后，空调压缩机不吸合。发动机运行一会后，PCM记忆IAT 故障码，此时IAT用替代值代替，再开空调，空调压缩机会吸 合，在下一个点火循环启动IAT显示20℃，这就是替代值。注 意：TECH2显示的IAT值并不是替代值。 图11冷却液温度(ECT)传感器电路 却液温度传感器也是一个负温度系数的热敏电阻(NTC)，当冷 却液温度为-40℃时，其电阻值为100kΩ；当冷却液温度为 130℃时，其电阻值为70Ω。ECT断路时，显示温度是-39℃； ECT短路时，显示温度是140℃。产生冷却液温度(ECT)传感 器故障码后，动力系统控制模块(PCM)启动电子风扇高速运 转。PCM通过其内部的电阻向ECT提供5.0V电压信号，并测 量该电压。发动机冷车时，电压升高；当发动机热车时，电压 降低。PCM通过测量信号电压计算发动机冷却温度，PCM利 图9 进气温度(IAT)传感器电路 用冷却液温度信号确定冷启动喷油量，修正燃油喷射控制； 6.冷却液温度(ECT)传感器 设定怠速；点火控制、爆震控制；开环、闭环控制；冷却风 冷却液温度(ECT)传感器安装在节温器前面的下进气歧管 扇控制；换挡时刻、变矩器锁止离合器(TCC)控制；废气再 循环(EGR)控制；活性炭罐清洗(EVAP)电磁阀控制等。 上，直接与冷却液接触，如图10所示，电路如图11所示。冷 24 汽车维修技师 技术公报 冷却液温度(ECT)传感器特性曲线如图12所示。在冷却 位置传感器输出电压与节气门开度的关系如图16所示。因节 液温度达50℃时，ECT信号电压有一个从1V左右到4V左右 气门位置(TP)传感器所提供的信号电压随节气门开度的变化 的突变，这不是ECT本身的特性，而是由动力系统控制模块 (PCM)决定的。ECT的检测范围较大(-40～130℃)，而信号电 压范围最大在0～5V，而且在传感器的两端，还有非线性区 域。为解决上述问题，在冷却液温度低于50℃时，PCM内接 电阻的阻值是3.65kΩ；当冷却液温度高于50℃时，PCM内接 电阻的阻值是348Ω，PCM内部电路如图13所示。这种设计 图12冷却液温度(ECT)传感器特性曲线