新型环保排水防滑降噪沥青路面2012311.pdfVIP

新型环保排水防滑降噪沥青路面 新型环保排水防滑降噪沥青路面 叶奋 叶奋 同济大学 同济大学 交通运输工程学院 交通运输工程学院 2012年3月11 日 2012年3月11 日 一、研究背景 一、研究背景 目前国际上排水防滑降噪沥青面层（又称多孔性排水沥 青面层）。在美国和日本一般被称为Open-Graded Asphalt Friction Course （OGFC ），在欧洲称为Porous Asphalt或 者Drainage Pavement。多孔性排水沥青面层具有较大的空 隙率，能迅速地让路表降水渗入结构层内，从结构层内部排 至道路边缘，使沥青路面表面保持相对干燥。使用这种表 层，不仅能有效地降低因表面积水引起的水雾、水溅及晴日 眩光，而且提供了足够的表面粗糙度，提高了抗滑性能，并 能降低道路沿线噪音。因此近年来多孔性排水沥青面层在发 达国家得到了广泛的应用。 二、国内外应用现状、技术水平 二、国内外应用现状、技术水平 和发展趋势 和发展趋势 美国早在1950年就开始研究OGFC混合料，并在许多州得 到了推广应用，大部分用于薄层沥青表层罩面，厚度为16～ 19mm ，主要目的是抗滑安全。1999年6 月，阿拉巴马 Auburn大学的Prithvi S. Kandhal和麻省Worcester聚合物工 艺研究所的Rajib B. Mallick共同发表了“新一代OGFC的设计 方法” （Design of New-generation Open-graded Friction Course ），报告中通过分析大量试验数据，提出了一套全面 进行OGFC设计的方法。 OGFC面层路段保持着良好的使用性能，交通事故显著减 少。德国开发排水沥青面层主要是考虑其良好的降噪功能， 他们认为在轮胎作用下与路面撞击的噪音、汽车机件振动的 噪音可以为多孔性路面层部分吸收。 国内对排水沥青面层的研究起步较晚，但 近年来道路工作者对其进行了大量的研究工 作。1997年在杭州地区铺筑了1000m多孔性 沥青路面，1999年上海的西藏路—和田路辟 通工程、延安中路地面道路和局门路铺筑了 试验路。经受一个冬季和夏季的考验后，排 水面层试验段仍保持着良好的使用性能，雨 天行车状况具有明显的改善，无积水和水溅 水雾现象。 三、试验路路面结构与排水系统 三、试验路路面结构与排水系统 的设计 的设计 3.1 试验路路面结构 3.1 试验路路面结构 1）上面层为4cmOGFC-13沥青面层，设计弯沉值 ls=0.47mm （BZZ-100）； 2 ）下面层为5cm中粒式沥青混凝土AC －20 Ⅰ； 3 ）基层为35cm粉煤灰三渣，设计弯沉值ls=0.64mm （BZZ-100）； 4 ）垫层为15cm砾石砂； 5 ）土基。 3.2 边缘排水系统的设计 3.2 边缘排水系统的设计 第一种排水方法是不铺设排水管，只是在密级配AC-20混合 料层边上，在沿混凝土平石边侧摊铺一条OGFC沥青混合 料，其集料粒径选择较大一些（例如 dmax=13~dmax=19），空隙率提高到20%左右； 第二种是将排水管布置在现场浇筑的混凝土平石内部，排水 管一直引到排水井口，再穿过排水井侧面，将地表水引入排 水井内排出； 第三种是将排水管布置在混凝土平石内侧，其周围由半刚性 透水混凝土（CTPB ）固定，排水管一直引到排水口，再用曲 管引入排水井口