汽车制造与维修——6缸发动机（ATX和APS型）点火系统的检修.docVIP

6缸发动机（ATX和APS型）点火系统的检修 一、点火系统概述 只有在关闭点火开关时，才可拔下和连接蓄电池接线，否则可能损坏发动机控制单元。发动机控制单元有自诊断功能。为了使电器件正常工作，蓄电池电压不应低于11.5V。进行某些检测时，控制单元有可能识别并存储故障，因此，检测及修理后应查询并清除故障代码。故障查寻、修理或检查后，如短时起动发动机后又熄火，那么可能是防盗器锁住了发动机控制单元，因而须查询存储器并进行控制单元自适应。 为了避免人员伤害或损坏喷射和点火系统，应注意下述内容： （1）发动机运转或由起动机拖动时，不要触摸或拔下点火线。 （2）连接或拔下点火系统接线、高压线及测试仪接线前应关闭点火开关。 （3）如需用起动机拖动发动机但不起动发动机（如检查气缸压力）时，应拔下点火线圈功率放大器插头及喷油器插头。工作完成后应查询并清除故障代码。 （4）清洗发动机前，必须关闭点火开关。 （5）关闭点火开关后，方可拔下或连接蓄电池接线。否则会损坏发动机控制单元。 二、6缸发动机点火系统技术数据 6缸发动机点火系统技术数据见表2-30。 表2-30 6缸发动机点火系统技术数据 项目 参数 发动机代码 ATX APS（2.4L/5V/121KW） 怠速转速（不可调，由怠速稳定装置控制） 前轮驱动：720～820r/min 四轮驱动：670～770r/min 前轮驱动：720～820r/min 四轮驱动：670～770r/min 转速限制 通过关闭节气门 通过关闭喷油器 6600r/min 6800r/min 6600r/min 6800r/min 点火正时 点火正时不能调整，由控制单元确定 点火正时不能调整，由控制单元确定 点火装置 带3个点火线圈的双火花点火系统 带3个点火线圈的双火花点火系统 火花塞 拧紧力矩：30N·m 拧紧力矩：30N·m 点火顺序 1-4-3-6-2-5 1-4-3-6-2-5 三、点火系统主要部件的检修 点火系统的部件分解如图2-29所示。 图2-29 点火系统部件分解图 1-火花塞（30 N·m） 2-带点火线的火花塞插头 3-隔套 4-橡胶垫圈 5-螺栓（10N·m） 6-点火线圈N，N128，N158（带功率放大器N122和点火线标记且不可互换） 7-5孔插塞连接（黑色） 8-3孔插塞连接（端子镀金） 9-螺栓（20 N·m） 10-右侧缸体爆震传感器2-G66 11-左侧缸体爆震传感器1-G61 12-螺栓（10N·m） 13-右侧缸体霍尔传感器-G40 14-螺栓（25 N·m） 15-圆锥形垫片 16-霍尔传感器转子 17-霍尔传感器-G40或-G163 3孔插头连接（黑色） 18-左侧缸体霍尔传感器-G163 （一）点火线圈的检查 点火线圈和功率放大器是一个部件。点火线圈初级电阻无法测量，测量次级电阻时，应先将点火线插到点火线圈上，通过相应气缸的火花塞插头来测量（测量时，也测量了点火线线的抗干扰电阻）。 1、点火线圈N，-N128和-N158的检查 拔下点火线圈的5脚插头。从火花塞上拔下点火线。将万用表（电阻档）接到被检点火线路的两个火花塞插头之间，如图2-30所示，其电阻值应均为16～27kΩ。如果未达到规定值，从点火线圈上拔下点火线，分别测量点火线和点火线圈。 图2-30 检查点火线圈（带火花塞） 将万用表V.A.G1526接到被检查点火线圈的两个点火线接头之间，如图2-31所示。其电阻值应均为8.0～14.0kΩ；将万用表V.A.G1526接到被检查点火线圈的两个接头之间。其电阻值应为3.0～7.0 kΩ。.A.G1526（电阻档）接到转速传感器插头端子2和3之间，如图2-33所示，其电阻值应为730～1000Ω（20℃时，如温度升高，电阻会相应变大）。如果未达到规定值，更换发动机转速传感器。如果达到规定值，将万用表V.A.G1526（电阻档）接到端子2（地）和1（屏蔽）间以及3（信号）和1（屏蔽）间。其电阻值应均为∞Ω（开路）。如果未达到规定要求，更换发动机转速传感器。如果达到规定要求，按下述方法检查传感器与发动机控制单元间导线连接情况是否正常。 图2-33 发动机转速传感器插头 将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查从传感器3脚插头（图2-34）。到发动机控制单元的导线连接是否断路及对正极/地短路。如需要，排除导线断路或短路故障。如果导线无故障，慢慢转动发动机，检查靶轮是否有径向跳动及是否安装牢固。如果仍未确定故障，则更换发动机控制单元。 图2-34 发动机转速传感器导线插头 （三）控制单元供电的检查 检查