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第 2期(总第 223期) 车 用 发 动 机 No．2(Seria1No．223) 2016年 4月 VEHICLEENGINE Apr．2016 进气充量特征参数对 CPF再生过程的影响 沈颖刚 ，杨杰 ，陈贵升 ，陈朝辉 ，彭劲松 (1．昆明理工大学云南省 内燃机重点实验室，云南 昆明 650500；2．云 内动力股份有限公司，云南 昆明 650217) 摘要 ：利用 AVLB00ST，FIRE软件分别构建 了D19高压共轨柴油机的一维仿真模型和催化型颗粒捕集器 (CPF)三维模型，研究了不 同进气特征参数对 CPF再生过程 的影响规律 。计算结果表 明：随大气氧浓度减小，CPF 沉积颗粒 的氧化速率和压 降的下降速率都显著减缓，其进 、出口两端 的NO 及 N0 排放 降低 ；海拔升高不利于 CPF的再生，但CPF压降和再生最高温度较低，且能有效减少CPF出口端的N0 排放；海拔对CPF再生过程的影 响是大气氧浓度与大气压力的综合效应 ，其 中大气氧浓度 占主导作 用；针对海拔 2km 高原环境 ，EGR率增大至 15 时，CPF再生性能已明显减弱，高原环境下采用 EGR进一步加剧 CPF的再生困难；EGR率对 NO 的降低作 用大于其对 N0 的降低作 用。 关键词 ：进气特征参数 ；催化型颗粒捕集器 ；再生 ；颗粒 ；排放 DO1：10．3969／j．issn．1001—2222．2016．02．011 中图分类号：TK421．5 文献标志码 ：B 文章编号：1001—2222(2016)02—0058—08 柴油机 由于功率大、动力性和经济性好等优点 EGR率二者的综合效应将会进一步影 响 CPF的再 而得到广泛应用 。颗粒捕集器 (DPF)作为 目前公认 生性能。因此 ，深入研究大气环境参数与 EGR率 最有效 的柴油机颗粒物后处理净化装置之一 ，其再 对 CPF再生过程的影响规律具有重要意义 。 生技术是亟待解决 的重要难题l1]。柴油机在大部 通过构建 D19高压共轨柴油机一维仿真模型 ， 分运行工况下都难 以依靠其 自身排气温度直接对 研究了不同进气条件下柴油机排气特性参数的变化 DPF进行再生 ，而催化再生技术是实现其连续再生 规律 。在此基础上利用 AVLFIRE构建 了CPF的 的有效措施-l3]。催化型颗粒捕集器 (CPF)通过在 三维仿真模型，并耦合 Soot详细再生机理 ，将一维 过滤体内部涂覆催化剂 ，使其具备颗粒捕集与催化 模拟 中的排气参数作为三维模拟 的边界条件 ，研究 再生两大功能 。采用 CPF这种结构简单、对再生外 了柴油机不 同进气特征参数 (大气环境参数、EGR 热源依赖度降低的颗粒捕集器对于柴油轿车和轻型 率)对 CPF再生过程的影响规律 ，分析了CPF出 口 商用车等车型具有极大的应用优势 [5]。 处的NO 排放特性 ，为不 同海拔环境下低排放柴油 EGR是 降低 NO 最有 效 的措施之一，采用 机 CPF的再生优化控制提供理论与工程指导 。 EGR控制 NO 并结合 CPF控制颗粒 的技术路线 1 模型的构建与验证 对柴油机实现超低排放具有极大潜力 。CPF利用 NO。的强氧化性可将过滤沉积 的炭烟 (Soot)氧化， 1．1 模型的选择与构建 但若生成的NO。过多或反应不完全 ，则会导致尾气 利用 AVLBOOST耦合柴油替代物简化动力 中的NO 排放大 幅增加_l7]。研究发现，大气环境 学机理 ，构建 了带有CPF的D19共轨柴油机一维仿 对柴油机运行性能有极大影响。随海拔高度增加 ， 真耦合模型(见 图 1)，试验发动机主要技术参数见 大气压力与