集装箱运输实务（主编曹晓发 北理工版）课件：项目三 集装箱水路运输02.pptVIP

3.1集装箱码头及货物交接 (2)进口集装箱提取。收货人办妥报关、报检等进口手续后，通常委托集装箱卡车司机凭海关放行的提货单(D/0)到码头办理提取进口重箱手续。检查口业务人员检查提箱人递交的提箱凭证和集装箱设备交接单，审核单证无误后，将箱号、箱型、规格、提单号以及集卡车车牌号等信息输入计算机，由计算机打印发箱凭证后到存箱现场提箱。现场人员与司机一起检验箱号、箱体和封志后，由码头机械司机将所提取集装箱吊装到集装箱卡车上，双方共同在集装箱设备交接单上签字确认后，集装箱卡车拖重箱驶离码头。 上一页 下一页 返回 3.1集装箱码头及货物交接 (3)检查口文件审查。检查口在交箱与收箱的过程中，都涉及文件审查。文件审查主要有以下几个方面。 ①船公司文件上须有船公司的签名或盖章。 ②应检查文件上记载的船名、航次等信息是否正确，如不正确，说明集卡司机走错地方。 ③核对箱号。应保证箱体上的箱号和单证上注明的箱号相符，此外还应与船公司通知的收箱信息相符。 ④核对铅封。铅封号码与单证注明的封号相符，且船公司的封条代号必须与船公司名称相符。 上一页 下一页 返回 3.1集装箱码头及货物交接 3.1.3集装箱码头的构成 集装箱码头的装卸作业是以机械化的大规模生产方式进行的，这就要求集装箱码头布局合理，各项作业密切配合，实现装卸工艺系统的高效率。从而使码头上各项设施有机地联系起来，形成一个各项作业协调一致、互相配合的有机整体，以缩短车、船、箱在港停留时间，加速车、船、箱的周转，降低运输成本和装卸成本，实现最佳的经济效益。 为满足集装箱码头装卸作业、业务管理的需要，集装箱码头应由以下主要设施构成，如图3-2所示。 上一页 下一页 返回 图3-2集装箱码头构成 返回 3.1集装箱码头及货物交接 (一)集装箱码头基本设施 1.靠泊设施(Whart) 靠泊设施主要由码头岸线和码头岸壁组成。 (1)码头岸线(QoaeL)。是供来港装卸的集装箱船舶停靠使用的，根据所停靠集装箱船舶的主要技术参数及有关安全规定而安排为若干泊位。 (2)泊位(Berlh)。集装箱泊位是集装箱船靠泊时所需要的岸线，如图3-3所示，即船舶停泊靠岸和作业的场所。泊位的长度根据停泊船的大小不同而不同，标准泊位长度为250 m和300 m;前沿水深应满足设计船型的吃水要求，一般为12 to以上，根据港口、码头及所需停靠船舶的种类与大小的不同而不同。 上一页 下一页 返回 图3-3泊位 返回 3.1集装箱码头及货物交接 (3)码头岸壁(Quay)。集装箱船停靠时所需的系船设施构成r泊位的岸壁。这些设施一般包括系缆桩(系船柱)和碰垫木。系缆桩用于船靠码头时通过缆绳将船拴住，碰垫木则是为保持岸壁不受损坏而在岸壁上设置的预防碰撞装置，通常为橡胶材料制作，故又称为橡胶墩。由于集装箱船的船型大、甲板箱较多，横向受风面积大，所以，集装箱泊位的系缆桩要求有更高的强度，碰垫也多用性能良好的橡胶制成。 上一页 下一页 返回 3.1集装箱码头及货物交接 2.码头前沿( Apron/Frontier) 码头前沿是指沿码头岸壁线，从泊位岸线到编排场之间的码头区域。如图3-4所示。码头前沿区域主要布置集装箱船舶装卸设备，并为水平流动设备，如集装箱牵引车、跨运车等提供接卸集装箱的工作场所。 通常情况下，集装箱码头前沿不设铁路线。各种车辆及集装箱的衔接交换都是在集装箱前沿进行，如果铺设铁路线将会严重影响更多的集装箱的装卸作业。所以很多专家和学者都不主张在集装箱码头前沿设铁路线，只有在直取比重很大的码头前沿才设有铁路线。 上一页 下一页 返回 图3-4码头前沿 返回 3.1集装箱码头及货物交接 3.集装箱堆场(Container Yard，简称为CY) 集装箱堆场一般有两种含义。广义的集装箱堆场是指集装箱码头内所有堆存集装箱、进行集装箱装卸、交接，保管重箱和空箱，进行安全检查的场所，其中还包括存放底盘车的场地，即广义的堆场包括堆场和码头前沿在内的全部面积。由于进出码头的集装箱基本上均需要在堆场上存放，因此堆场面积的大小必须适应集装箱吞吐量的要求，应根据设计船型的装载能力及到港的船舶密度、装卸工艺系统、集装箱在堆场上的排列形式等计算、分析确定。 上一页 下一页 返回 3.1集装箱码头及货物交接 (1)前方堆场(Container Marshalling Yard)。集装箱前方堆场是在集装箱船进港前，须将准备装船的出口集装箱按积载图预先堆叠好等待装船，并将进口集装箱从船上卸下时按交货要求排列在堆场上。为进行这种编排而预留的场地，就是集装箱前方堆场，又称集装箱编排场，位于码头前沿与后方堆场之间。集装箱在码头堆场上不能长期堆存，否则就可能引起码头堵塞