中国民航飞行品质监控政策及提高飞行队伍操纵 - 中国航空运输协会.pdf

中国民航飞行品质监控政策及 提高飞行队伍操纵能力的系统化工作重点 中国民用航空局飞行标准司 中国民航飞行员现状 CCAR-121部运输航空公司：49家 运输飞机：2832架 民航驾驶员有效执照总数：45523本，同比增长14.1% 运输航空公司可用机长：12460名 运输航空公司可用副驾驶：15476名 ＞12% 近5年来运输机队年平均增速11% 中国民航飞行员现状 新的担忧：  飞行队伍年轻化  新机长比例逐年增加  飞机引进速度陡增  高集成、高自动化的现代机型 典型案例 在航空业加速步入信息化、自动化的时代，飞行机组的操纵 能力成为业界广泛关注的焦点之一。以下是涉及飞行机组操 纵能力的典型案例：  2009年法航447空难 事故发生时，航空  2013年韩亚航空214航班坠毁事故 器均未在自动飞行  2014年印尼亚洲航空8501航班空难 状态下，人工操作  2016年阿联酋521航班事故 下飞行基本的正常  2016年上海水上飞机撞桥事件 参数丢失。 共造成399人罹难！！！ 中国民航飞行品质监控 为了做到防患于未然，对飞行的基本参数进行监控，飞行品 质监控（FOQA ，亦做QAR ）作为保证航空安全的重要手段， 近年来得到了世界民航业的普遍认可。  1993年中国民航开始研究飞行品质监控技术  1997年中国民航实施了飞行品质监控工程（QAR工程）  2000年民航局航安办颁布了 《飞行品质监控工作管理规定》  2010年颁布了中国民用航空规章CCAR-121-R4 监控工作主要特点 一．法规规章不断完善 二．航空公司飞行品质监控工作不断提高 三．在全行业建立了一支飞行品质监控专业队伍 四．机载QAR设备及地面分析系统不断改进 飞行品质监控提供 了大量真实、准确、 客观的实际飞行数 据和分析信息，在 发现和解决安全隐 患方面长效显著， 为保证行业持续安 全做出了重要贡献。 飞行品质监控政策 CCAR-121部 《大型飞机公共航空运输 承运人运行合格审定规则》第121.352 条“快速存取记录器或等效设备” (d)款 规定：飞行品质监控程序应是无惩罚性 的，该程序应包含保护数据的妥当措施。 飞行品质监控政策 AC-121/135-FS-2012-45R1 《飞行品质监控 （FOQA ）实施与管理》咨询通告中，对121.352 条进行了更全面和详细的解释和说明。  例如对于无惩罚性的解释包括：咨询通告中要 求——合格证持有人应对快速存取记录器 （QAR ）数据进行综合性趋势分析，识别出一 定时期内影响飞行安全的危险源，并针对这种 趋势制定具体的改进措施，不应将独立的个体 超限事件作为对个人的转机型或升级等技术晋 一个例子 级的限制，更不应将快速存取记录器（QAR ） 数据作为处罚的信息来源。