3燃油压力缓冲器.PPT

项目四：电控发动机燃料供给系统任务二 燃油供给系统;学习目标： 1. 掌握燃油供给系统组成、结构、工作原理。 2. 掌握燃油供给系统故障对电控发动机工作的影响。 3. 能够检测燃油供给系统的故障和掌握燃油供给系统的维护。 4.运用相关的仪器和设备对燃油供给系统进行检测。;燃油燃油供给系统的功用; 燃油供给系统故障现象 如果燃油供给系统发生阻塞、泄漏、供油中断、供油压力失常（压力过高或过低）等故障，必然引起发动机燃料供给的失常，从而造成发动机一些故障。 动力不足 加速不良 排气冒黑烟 燃油消耗过大 不能起动等故障现象;电控燃油喷射系统的类型;;; 燃油供给系统的组成 燃油供给系统一般由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力缓冲器、油压调节器、喷油器等零部件组成，如图2-1所示。其中，燃油泵磨损或卡滞、燃油滤清器阻塞等会引起供油压力下降或中断；燃油压力缓冲器和油压调节器失常，会引起供油压力过高、过低或不稳。可见，通过测试供油系统的压力可以诊断供油系统的故障。;燃油的循环路径; 燃油供给系统的结构与工作原理 燃油箱中的燃油经电动燃油泵加压后被泵出，经燃油滤清器过滤后再提供给各缸的喷油器，如图所示。; 为了消除管路中燃油压力的波动，有些系统中装有压力缓冲器（单独安装在管路上或与电动燃油泵一体设置于燃油出口处）；为了确保喷油器喷嘴内外的压力差维持恒定，从而确保喷油器的喷油量不受燃油压力的影响，即确保喷油量仅受喷油时间的控制，系统中都装有燃油压力调节器。一般情况下，经燃油压力调节器调节后，喷油器喷嘴内外的压力差维持在0.3MPa左右不变（也有个别车型为0.45MPa左右，例如奥迪汽车）。 ; 喷油器装于各缸进气道上，对着各缸的进 气门附近喷油，喷油量取决于喷油持续时间， 而喷油持续时间则受ECU的控制。 某些较为先进的现代汽车发动机采用了缸 内喷射技术，即将燃油直接喷入燃烧室的内 部，此时，系统中往往还需要二次加压泵，将 电动燃油泵提供的低压燃油变为高压燃油后再 提供给缸内喷射器。; 对于部分老款汽车而言，由于采用的是模拟式ECU，其控制功能有限，所以在发动机进气总管上装有冷起动喷油器，在发动机水套上还装有“温度-时间开关”，冷起动喷油器与温度-时间开关联合工作，确保冷起动时对混合气进行适当的加浓。; 但对于现代汽车而言，已经广泛使用了数字式ECU，其控制功能已经大为完善，冷起动加浓等功能已经完全可以由ECU通过控制喷油器来实现，所以现代汽车已不再使用冷起动喷油器与温度 -时间开关。 关于电动燃油泵的控制电路和喷油器的结构与控制电路等问题，在执行器章节中讲解;燃油供给系统中各零部件的结构及工作原理 1.电动燃油泵 2.燃油压力调节器及系统油压变化规律 3.燃油压力缓冲器 4.燃油滤清器 5.喷油器;1.电动燃油泵 汽车电动燃油泵的分类： ①滚柱式燃油泵 ②齿轮泵 ③涡轮泵 电动燃油泵通常装于燃油箱内部，主要由油泵、电动机、安全阀、止回阀和外壳等组成，如图2-3所示。其中，油泵是电动燃油泵的主体，根据其结构的不同，又可分为滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵、侧槽泵等形式。 ; 所有形式的电动燃油泵出油口都设有止回阀，进油腔和出油腔之间都设有限压阀。止回阀用于防止燃油倒流，可使发动机熄火时油路保持一定的残余压力，以减少气阻，并确保下次发动机能够顺利起动；限压阀则用于限制系统的最高油压，当油压达到一定值（一般为 0.4～0.5MPa）时，限压阀打开进行泄压，以防止油路发生阻塞等意外情况时管路压力过高、油泵负荷过大而烧坏油泵。另外，泵出的燃油流经电动机的内部，对电动机起润滑和冷却作用。 燃油泵入口处一般都装有燃油泵滤清器，用于对燃油进行初步过滤，避免一些大的杂质进入燃油系统。 ;2.燃油压力调节器及系统油压变化规律 燃油压力调节器在汽车上的安装位置见下图，在燃油系统中的位置如下图所示。其结构如下图所示。; 膜片下方的燃料室通过入口与供油系统的管路（一般是喷油器的供油轨）相通，膜片的上方装有弹簧，并通过真空管与发动机的进气歧管相通，下方的出口通过回油管与油箱相通，出口上方的阀口与膜片之间形成阀门，即回油阀。膜片的上方除受弹簧的作用力外，还受到进气歧管绝对压力的作用，而膜片的下方则受到燃油压力的作用，回油阀的状态则取决于膜片上、下方作用力的平衡状态。当燃油压力较低时，膜片在弹簧作用下向下移动，回油阀关闭，没有燃油流回燃油箱；当燃油压力高于弹簧作用力与进气歧管绝对压力之和时，膜片被推向上方，