96 柴油机的允许使用范围.PPT

chapter 9 柴油机工作特性 chapter 9 柴油机工作特性 * chapter 9 柴油机工作特性 * 《船舶柴油机》Marine diesel engine 主讲：余永华 Email:yyhua@whut.edu.cn * chapter 9 柴油机工作特性 * Chapter 9 柴油机特性 9.1 概述 9.2 速度特性 9.3 推进特性 9.4 柴油机的负荷特性 9.5 调速特性 9.6 柴油机的允许使用范围 * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使用范围 一、柴油机的功率标定方法 二、柴油机的持续运转范围 三、船舶主柴油机现行功率标定法及优化调整 * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使用范围 柴油机 功率 * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使用范围 一、柴油机的功率标定方法 我国柴油机功率的标定 机械负荷，热负荷达到最大值，不允许 商船不允许，军用车辆和舰艇可用 商船的超负荷功率、工程机械的最大使用功率 拖拉机、工程机械的正常使用功率 柴油机允许长期连续运行的最大有效功率 (常用的船舶柴油机标定功率) * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使用范围 一、柴油机的功率标定方法 国外船用柴油机常用的几种功率（工况）名称 MCR：最大持续功率，同时标有相应的转速。 OR：超负荷功率工况。为110％ MCR功率。 CSR：持续使用功率工况。CSR＜MCR，有功率储备。是船舶计划船期，油耗的主要依据。 ERP：按推进特性的经济功率工况。 ERG：按负荷特性的经济功率工况。 * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使用范围 二、柴油机的持续运转范围 ４超负荷速度特性 ２全负荷速度特性 A、功率所受的限制 1等过量空气系数(热负荷 )限制 3扭矩（机械负荷）限制。 8 最小功率限制 B、转速所受的限制 5：最高转速限制（调速决定） 9-10：最低转速限制(发火决定) * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使用范围 二、柴油机的持续运转范围 曲线2表明存在低速超负荷的可能 等扭矩线过原点和MCR点 低速时增压不良需等过量空气系数 等排温代替等过量空气系数 * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使用范围 三、船舶主柴油机现行功率标定法及优化调整 1.柴油机与定螺距螺旋桨的匹配 1）匹配原则 在标定工况下使柴油机的功率得到充分利用，而且使柴油机的功率在全部运转转速范围内都不超出允许的范围。 * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使用范围 三、船舶主柴油机现行功率标定法及优化调整 1.柴油机与定螺距螺旋桨的匹配 1）匹配原则 当螺旋桨配得过重时，要么超负荷，要么柴油机功率发不足。 当螺旋桨配得过轻时，要么造成超转速，要么柴油机功率发不足。 * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使用范围 1)匹配的基本原则 柴油机的功率在全部运行转速范围内都不超出允许的范围 标定工况下螺旋桨曲线过MCR点 柴油机与螺旋桨配合时要留有一定的转速储备或功率储备 增压度提高，超负荷能力下降 * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使用范围 2)MC型柴油机与螺旋桨的匹配 4、5与粗虚线间为每12小时超负荷1小时 6为有转速储备的轻螺旋桨匹配 4、5、6间为风浪、浅水、加速区 * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使用范围 3)RTA型柴油机与螺旋桨的匹配 3、4间为试航超速范围 虚点区域为过渡工况 1以上为试航1小时 P3间为安全持续运行范围 P-5-1：不理想范围 CMCR——contract MCR * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使用范围 2.柴油机与螺旋桨的减功率匹配及船用柴油机新的功率标定法 1)柴油机与螺旋桨的减功率匹配 目标：提高经济性 手段：降低平均有效压力，进而提高 降低转速 结论：在允许运行的范围内低于MCR的点都是可行的 * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使用范围 2)船用柴油机新的功率标定法 (1)MAN-BW低速机功率的标定 MCE的Pe低属于经济型，现合并为MC型 6为建议推进特性，转速储备2.5%~5% * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使用范围 (2) RTA柴油机功率的标定 图中-1~-10是油耗减少的差值 * chapter 9 柴油机工作特性 * 9.6 柴油机的允许使