《动车组总体与转向架》 学习中心： 专 业： 学 号： 姓 名： 一、名词解释 1.DOC

《动车组总体与转向架 专 业： 学 号： 姓 名： 一、名词解释 1.答：所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部由动力车长期固定连挂在一起组成的车组。 3.答：转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，同时承受和传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。指在某个运行速度范围内该轴允许负担的最大总质量，包括轮对自身质量。设有缓和冲动和衰减振动的装置弹簧减振装置 所谓动力配置，是指在动车组编组中动力车的数量和所处的位置。动车组的动力配置有两种型式，即动力集中型配置和动力分散型配置。动车组的主要技术特点有以下10个。 1）优良的空气动力学外形 2）车体结构轻量化 3）高性能转向架技术 4）复合制动技术 5）密接式车钩缓冲装置 6)交流传动技术 7)列车自动控制系统及故障诊断技术 8)车厢密封隔声与集便处理 9)高速受流技术 10)摆式车体技术 3.答：制动装置是保证列车减速或准确停车及安全运行所必需的装置。动车组通常采用动力制动与空气制动的复合制动模式。动车组制动装置包括动力制动装置、空气制动装置，以及制动控制系统等。制动控制系统包括动力制动控制系统（如再生制动）、气制动控制系统，以及电子防滑器等。牵引传动系统包括：主电路、高压设备、受电弓、主断路器、其他高压设备、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机及电传动系统的保护等。操作办法：使用二级操作区域中的旋转开关改变空调系统的温度设定点“Temperature”，使用旋转开关“Ventilation（通风）”改变风扇速度。（1）设备舱（2）操控区（3）电气柜（4）司机座椅（5）遮阳帘（6）刮雨器 （7）司机室照明及阅读灯（8）操纵台（9）电源变换装置（10）司机室后端墙 （11）司机室制冷与制暖室外温度＞19； 当前运行模式为冲洗； 选择的解冻模式不应长于1min，可根据冲洗完成情况或（停放/就绪状态）运行模式再次选择。可使用左司机显示器选择此三种模式中的任何一种（选择显示屏中切换至前风挡玻璃加热）。→钩尾销→钩尾框→后从板→缓冲器→前从板→从板座→牵引梁；当列车压缩时，作用力的传递过程为：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后从板座→牵引梁。 9.答：车钩可分为非自动车钩和自动车钩，非自动车钩由人工完成车辆的连接。自动车钩又分为非刚性自动车钩和刚性自动车钩（密接式车钩）。刚性自动车钩（密接式车钩）不允许相连的车钩钩体之间有垂向相对位移，即两车钩总车钩开启方式分为上作用式和下作用式两种。由设在钩头上部提升机构开启的，叫上作用式；由设在钩头下部推顶机构开启的叫下作用式。 10.答：根据缓冲器装置的结构特征和工作原理，一般可将缓冲器装置分为以下几种类型：弹簧式缓冲器，摩擦式缓冲器，橡胶缓冲器，摩擦橡胶式缓冲器，弹性胶泥式缓冲器，液压缓冲器及气一液缓冲装置等。目前在动车组上应用比较广泛的为橡胶缓冲器、液压缓冲器及气一液缓冲装置、弹性胶泥式缓冲器等。 三、论述题 1.答： 1)动力集中型动车组的优点 它与传统的列车相似，便于我们按习惯进行运行管理和维修管理。 故障相对较高的电气设备、机械设备集中在头车，运用中便于监测和进行技术保养，这些设备的作环境也较清洁。 机械、电气设备与载客车厢相隔离，车厢内噪声、振动较小。 动力头车可以摘挂（虽然不像传统列车的自动车钩那样方便），方便列车进入既有线。甚至可更换内燃机车，使列车直接进入非电气化铁路运行。 2)动力集中型动车组的缺点 动力头车不能载客，相对减少了载客量。 动力头车集中了全部动力设备，减轻设备重量比较困难，而高速列车要求列车的轴重尽量轻。 高速动车组需要动力头车产生足够大的黏着牵引力，因而动力车轮的轴重不能太轻，这与第条提到的要求形成难以克服的矛盾。 速度越高，动车组的功率需求越大，大功率动力设备的重量也相应增大，这与减轻重量的要求义是矛盾。 动力头车的制动能力受到黏着牵引力的限制，需要拖车分担部分制动功率，因此列车的制动性能欠佳。 2．答：1)动力分散型动车组的优点 动力车同时可以载客，增加了动车组的载客量。 将牵引动力设备和牵引电机的功率和重量分散到各个车辆负扭，较易实现高速列车减轻轴重的要求。 牵引力分散在各个动力车轮上，可解决高速列车大牵引力与轴重限制之间的矛盾。 可以充分利用动力制动功率，列车具有较好的制动性能。 2)动力分散型动车组的缺点 车辆下部吊装动力设备，其产生的振动和噪声会影响车厢内的舒适度，增加了隔振降噪的技术难度。 动力设备安装在车下，要求体积小，工作环境差，因而分散的动力设备故障率相对较高。 列车只能分单元编组，不能驶入非电气化铁路运行。 与传统运营、维修管理体制和习惯不同，必须建立一套新的维修、保养