管理高速动车组车内流场数值分析.pdf

33 5 Vol． 33 No． 5 第 卷 第 期 大 连 交 通 大 学 学 报 2012 10 JOURNAL OF DALIAN JIAOTONG UNIVERSITY Oct． 2012 年 月  文章编号:1673-9590 (2012)05-0028-05 高速动车组车内流场数值分析 1 1 2 1 1 1 ， ， ， ， ， 韩璐 李明 王东屏 李国清 孔繁冰 刘斌 (1． ， 063035 ;2． 中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司技术研究中心 河北唐山 大连交通大学机械 * ， 116028) 工程学院 辽宁 大连 : FLUENT ， 摘 要 运用 软件对高速动车组整车三维流场进行了数值模拟 计算中综合考虑了车体壁面传 、 、 ． 、 ， 热 人体散热 太阳辐射等多种传热过程 通过计算获得了车内速度场 温度场分布 得出客室内风速满足 UIC553 ， ， ， 的相关规定 同时针对流场中温度分布不均匀 对影响流场分布的相应结构进行了优化分析 提高 ． ． 了温度分布的均匀性 这些计算结果可用于指导高速动车组空调系统及车内气流组织的优化设计 :FLUENT ; ; 关键词 高速动车组 气流组织 文献标识码:A 0 引言 1 计算模型及方法 、 1． 1 旅客列车是我国中 长途客运的主要交通工 计算模型及网格划分 ． ， 具之一 列车车厢高密封性带来的热舒适和空气 本文以某动车组的一节车为计算模型 此车 ， ， 品质问题日益突出 已成为国内外学者关注的焦 为带有受电弓的普通二等坐车 车顶一位端设置 ． ， ． 点和研究的热点 旅客列车客室内热环境的特点 空调机组 车体二位端为受电弓平顶 车体两端每 、 ， 、 ， ; 是列车内外的热 湿扰量大 且不同的时段 不同 侧各设置一扇塞拉门 共四扇 车体一位端设两个 ， ．