铁路有砟轨道设计.doc

目 录 第1章 绪 论 - 1 - 1.1 高速铁路发展史 - 1 - 1.1.1 高速铁路三次发展高潮 - 1 - 1.1.1.1 高速铁路建设的第一次高潮 - 1 - 1.1.1.2 高速铁路建设的第二次高潮 - 2 - 1.1.1.3 高速铁路建设的第三次高潮 - 2 - 1.1.2 中国高速铁路发展概况 - 3 - 1.2 铁路高速化的技术基础 - 4 - 第2章 高速铁路轨道结构类型选择 - 5 - 2.1 轨道结构类型 - 5 - 2.2 有砟轨道结构 - 5 - 2.1.1 钢轨 - 5 - 2.1.2 轨枕 - 6 - 2.1.3 扣件 - 7 - 2.1.4 道床 - 7 - 2.3 曲线轨道外轨超高 - 9 - 2.4 无缝线路概况 - 9 - 第3章 轨道各部分强度检算 - 11 - 3.1 按中速韶山9电力机车检算轨道各部件强度 - 11 - 3.1.1 钢轨强度检算 - 11 - 3.1.1.1 检算所需公式及说明 - 11 - 3.1.1.2 检算过程 - 12 - 3.1.2 轨枕弯矩检算 - 14 - 3.1.3 道床顶面应力检算 - 17 - 3.1.4 路基道床压应力检算 - 17 - 3.2 按中国高速列车ZGS检算轨道各部件强度 - 18 - 3.2.1 钢轨强度检算 - 18 - 3.2.2 轨枕弯矩检算 - 20 - 3.2.3 道床顶面应力计算 - 22 - 3.2.4 路基道床压应力计算 - 23 - 第4章 路基上无缝线路设计 - 24 - 4.1 无缝线路设计相关资料 - 24 - 4.2 钢轨强度检算 - 24 - 4.2.1 检算目的 - 24 - 4.2.2 钢轨强度条件 - 24 - 4.3 稳定性检算 - 25 - 4.3.1 检算目的 - 25 - 4.3.2 长钢轨轴向温度压力计算 - 26 - 4.4 结构选择设计与相关计算 - 29 - 4.4.1 温度应力式无缝线路铺设条件检验 - 29 - 4.4.2 锁定轨温计算 - 29 - 4.4.3 伸缩区长度计算 - 32 - 4.4.4 预留轨缝计算 - 32 - 4.4.5 防爬设备布置 - 34 - 4.4.6 轨条布置 - 34 - 第5章 我国发展高速铁路的意义 - 35 - 5.1 我国高速铁路的建设规划 - 35 - 5.2 铁路在经济发展中的纽带与动脉作用 - 35 - 5.3 铁路在国家安全中的战略与安全作用 - 36 - 结 束 语 - 37 - 参考文献 - 38 - 致 谢 - 39 - 附 录 1 - 40 - 第1章 绪 论 1.1 高速铁路发展史 高速铁路的概念产生于德国，而高速铁路的实际应用则发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515km，时速210km，称为东海道新干线，高速铁路由此产生。 法国高速铁路称TGV。法国国铁(SNCF)从1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的样车试车，就创造了当时的世界最高记录——时速331km，使人们看到了这一技术的发展前景。2007年4月3日法国TGV最新型“V150”超高速列车行驶试验速度达到了574.8km/h，创下了有轨铁路行驶世界纪录。 德国ICE高速铁路的技术储备并不亚于法国，1988年5月德国ICE列车的实验运行速度就达到了406.9km/h。同时，德国和日本还在研究实验非轮轨接触式的磁悬浮列车，1979年德国修建了一个既有高架也有地面路轨的长达31.5哑铃式的磁浮试验回路，列车空载最高时速达到450，载客时速420，平均时速度也有300km。高速铁路的发展可以划分为三个不同的阶段，即20世纪60年代至80年代末的第一次建设高潮，90年代初期形成的第二次建设高潮，以及90年代中期以后形成的第三次建设高潮。1964~1990年是世界上高速铁路发展的最初阶段。在这期间建设并投入运营的高速铁路有日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV线、大西洋TGV线；意大利的罗马佛罗伦萨线以及德国的汉诺威维尔茨堡高速新线，高速线里程达3198km。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构。除了北美以外，世界上经济和技术最发达的日本法国、意大利和德国推动了高速铁路的第一次建设高潮。日本东海道新干线和法国TGV东南线的运营，在技术、商业、财政以及政治上都获得了极大的成功。东海道新干线在财务收支上已经成为日本铁路客运的主要，TGV东南线也在运营10年的期限里，完全收回了投资。第一次建设高潮时期，高速铁路呈现出如下特征由于采用了新技术，使得铁路的竞争力增强，铁