穗港走廊通达性和其空间格局分析.pdf

第 45卷 　第 3 期 中山大学学报 (自然科学版 ) Vo l45　No3 　 2006年 　5月 ACTA 　SC IEN T IARUM 　NA TURAL IUM 　UN IV ER SITA TIS　SUN YA TSEN I M ay　2006 　 穗港走廊通达性及其空间格局分析 1 2 3 李 　平 , 曹小曙 , 徐 　旭 ( 1. 中国科学院地理科学与资源研究所 , 北京 100 10 1; 2. 中山大学地理科学与规划学院 , 广东 广州 5 10275; 3. 温州大学建筑与土木工程学院 , 浙江 温州 325035) 摘 　要 : 以通达性为切入点 , 以 GIS工具为技术手段 , 用最短时间距离以及加权平均出行时间两种指标 , 其中 后者以人口数为其加权因子 , 根据区域之间的道路通车情况 , 建立网络模型 , 对广州至香港之间的廊道状区域 的陆路交通网络通达性现状及其空间格局进行计算分析 。分析得出 , 穗港走廊内部的陆路网络通达性呈现出同 心环状态分布的空间格局 , 并且其通达性水平以环心为最优 , 逐渐往外层递减 。把两种指标的计算结果换算成 通达性系数 , 进行对比, 发现利用人 口数作为加权因子之后 , 走廊南部在整个网络的通达性地位得到了提升 , 但同时走廊北部的通达性地位却受到了削弱 。 关键词 : 穗港走廊 ; 通达性 ; 空间格局 ; 最短时间距离 ; 加权平均出行时间; 交通工程 中图分类号 : U 113　　文献标识码 : A 　　文章编号 : (2006) 030 10005 　　通达性 (A cce ssib ility) 也称为可达性 、易达 1　指标选取与建模 性 , 最早由汉森 (H an sen ) 于 1959 年提出 , 其广 为接受的定义是 : 相互作用机会 的潜力大小 [ 1 ] 。 11　指标选取 人文地理词典将其解释为 , 从一个地方到达另一个 ( 1) 最短时间距离指标 ( Shorte st Tim e D is 地方的容易程度 [ 2 ] 。香港学者王辑宪还阐释了 A c tance) , 是指区域内交通网络中 , 某一节点到其他 ce ssib ility概念在城市交通运输中的四种主要用法 所有节点最短运行时间的总和 。其值越小 , 说明该 和定义 [ 3 ] 。度量通达性的指标多种多样 , 主要有 节点通达性越好 , 公式为 距离度量法 、拓扑度量法 、重力度量法以及累积机 n ( ) [ 4 ] A i = Tij 　　i, j = 1, 2, …, n; n = 1, 2, … 1 会法等 。 ∑ j = 1