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第一章 固定机翼飞机的机体由：机身、机翼、安定面、飞行操纵面和起落架5部分组成 飞机飞行中，y轴方向的过载___往往较大，飞机的结构强度主要取决于y方向的过载____。 单块式机翼： 构造特点：蒙皮较厚；桁条较多而且较强；翼梁的缘条较弱，有时缘条的横截面面积和桁条差不多。 受力特点：弯曲引起的轴向力由蒙皮、桁条和缘条组成的整体壁板承受。剪力由翼梁腹板承受。扭矩由蒙皮与翼梁腹板形成的密室承受。 尾翼： 结构由梁、肋、桁条和蒙皮组成。 主要作用：1.保持飞机纵向平衡；2.保证飞机纵向和方向稳定性；3.实现飞机纵向和方向操纵。 垂直尾翼由固定的垂直稳定面和可偏转的方向舵组成 水平尾翼由固定的水平安定面和可偏转的升降舵组成。 第二章 称重设备的准备： 1）磅秤、吊挂设备、千斤顶和水平顶置设备 2）轮挡和沙袋，用于使飞机在磅秤上稳定停放 3）标尺、铅垂、气泡水准仪、白粉线和一个测量卷尺， 用于测量水平及称重点到基准面的距离 4）适用的飞机技术规范和重量与平衡计算表格 第四章 起落架优缺点： 1）地面运动的稳定性好 2）着陆时，只有两主轮接地，比较容易操纵 3）机身与地面接近平行，驾驶员的视野较好 4）对于喷气式飞机，避免发动机喷出的燃气损坏跑道 缺点： 前起落架承载的载荷较大，而且前轮在滑跑中容易产生摆振。 什么是防刹车系统：在着陆滑跑过程中使刹车压力围绕着临界刹车压力的变化规律变化，以获得高的刹车效率 电子式防滞系统的组成：1)轮速传感器2）防滞控制器3）电子式防滞控制阀 什么是电子式防滞刹车系统：P205图 惯性防滞刹车系统断续控制松、刹车；电子式防滞刹车系统连续控制松、刹车； 电子式防滞刹车系统比惯性防滞刹车系统效率高。 现代飞机起落架一般都采用支柱套筒式起落架。 起落架前轮转弯系统用于飞机在地面滑跑时的方向控制 （暂留）起落架 第五章 飞行操纵系统的要求： （暂留）软式传动通过“钢索”传动 主操纵系统包括副翼、升降舵和方向舵的操纵 副翼的作用：控制飞机围绕纵轴的滚转运动，但现代飞机上有些副翼也可以在飞机起飞和着陆过程中起到增加升力的作用。 配平调整片的功能：飞机在飞行中用配平调整片进行配平。配平调整片能控制飞机的平衡，在不对驾驶杆或方向舵脚蹬施加操纵的情况下，也能使飞机保持直线和水平飞行。 失速告警系统的作用：用于在空中飞机接近失速状态时发出警告，有些飞机还能自动推杆帮助飞机改出失速状态。 前缘缝翼的作用：提高最大升力系数的同时也使临界迎角增大 第六章 气源系统： 气源主要来自燃气涡轮发动机压气机、辅助动力装置或地面气源 作用：可用于空调和增压系统供气、机翼前缘及发动机前缘整流罩热防冰、发动机的起动、水箱及液压油箱增压气源、驱动气动液压泵、前缘襟翼气动马达以及大型飞机的货舱加温等。 乘客采用高压氧气瓶或化学氧气发生器供氧。 座舱余压指的是座舱内外的压力差，即座舱内的压力减去座舱外的大气压力。 暂留：气密调节温度 暂留：三轮式空调系统 暂留：座舱压力制度 暂留 第七章 气热防冰通常用于机翼和尾翼的大面积防冰 驾驶舱风挡采用电热防冰 飞行员用“探冰棒”判断结冰 结冰的形式：滴状结冰、凝华结冰和干结冰 第八章 飞机油箱通气系统：P394图 通气系统的工作： 1）正常通气时，外界空气从冲压通气口进入通气油箱，然后分别进入通气桁条，再从主油箱和中央油箱的出气口流出。当油箱内油面降到一定程度时，浮子阀也可打开通气。 2）在飞机爬升过程中，油箱内的油液向后涌动，正常通气口浸在油液内，浮子阀将后部正常通气口关闭，前部通气口露出油面，油箱通过爬升通气口通气。 3）在飞机下滑过程中，油箱内的油液向前涌动，前部爬升通气口浸在油液内，后部的浮子阀打开通气。 燃气涡轮发动机使用的燃油称为航空煤油。 结构油箱优点：可充分利用机体内的空间，增大储油量，减少飞机的重量。 （暂留）油箱通气原因 （暂留）压力加油优点 空中放油规定： 当运输机或通用飞机的最大起飞重量达到最大着陆重量的105%时，即需要装备应急放油系统。 第九章 火的种类及灭火的基本原理： A类火：由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧物引起的 B类火：由易燃石油产品或其他易燃液体、润滑剂、油漆等燃烧引起的 C类火：涉及到通电的电子电气设备的燃烧。在这些设备中，灭火剂的非导电性是很重要的。在大多数情况下，只要电气设备不通电，灭火器对于A类火和B类火总是有效的。 D类火：有易燃金属燃烧引起。不把D类火看作基本的类型，是因为它