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1汽车车身结构
汽车车身构造 第一节 汽车车身的功用与发展历史
• 1886年德国工程师 Karl Benz和Gottlieb
第一章 总论 Daimler分别发明的三轮和四轮汽油汽车,
当时的汽车几乎没有车身。
第一节汽车车身的功用与发展历史 第一节汽车车身的功用与发展历史
• 1900年出现了第一个全金属车身,但由于当时
• 进入20世纪,随着车速的提高,迎面风 的金属冶炼技术和加工技术不能满足车身制造
使乘员难以忍受,因而人们考虑增加挡 的要求,因而到1912年才有爱德华·巴特首次制
风板,并且由于遮风挡雨及舒适性的需 成了全金属的实用车身。
要,设计人员日益重视车身设计。这一 • 1920年,由于材料、成型、焊接等方面技术的
时期的汽车车身基本沿用了马车的车身 进步,汽车车身出现了整体车身结构的设计思
结构,车身多为木结构形式。 想,即用薄壁结构制成硬壳式金属整车车身,
汽车车身由敞蓬为主转变为以封闭的箱式车身
为主。
• 1924年通用汽车公司在生产的奥克兰轿车上首
先采用了Duco彩色面漆,从而一改汽车清一色
的黑色传统形象,为以后的车身美学造型创造
条件。
第一节汽车车身的功用与发展历史 第一节汽车车身的功用与发展历史
• 1925年文森桌·兰西亚在整体式车身结构 • 汽车车身历史的转折期是1928年,当时美国费
的基础上发明了承载式车身(整个车身 城Budd公司运用了大型冲压件组成的带门洞和
窗洞的全金属的一项专利。用薄钢板冲压出车
承受载荷),车身由钢板冲压成型的金
身所有的构件并将各部分进行对焊,通过减少
属结构和大型覆盖件组成,这种金属结 零件和连接数量大大减少了生产工序和降低成
构的车身一直沿用至今。 本。
• 20世纪30年代末至40年代中期由于二次世界大
战使得军用吉普车得到了大力的发展。战后,
吉普车的诸多优点应用与民用车上。
• 20世纪50年代是车身发展的黄金时期,出现了
第一个成批量生产的承载式车身 诸如造型、结构、力学、工艺等汽车车身的综
合课题
第一节汽车车身的功用与发展历史
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