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2. 欧I 柴油发动机构造 第二节 配气机构 配气机构的作用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关 闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以 及时从气缸排出。配气机构要求进、排气门的开启时刻和持续开启的时间必须配合发动机的工作循 环，使进气和排气都尽可能充分。 1. 配气结构组成 配气机构由气门组和气门传动组组成。 气门组包括气门、气门导管、气门弹簧和弹簧座，气门传动组则由摇臂轴、摇臂、推杆、挺 柱、凸轮轴和正时齿轮组成。 JX493 系列发动机均采用气门顶置式，进、排气门都垂直布置在缸盖上。如图 2-22 所示，发动 机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起挺柱时，通过推 杆使摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。当凸轮凸起部分离开挺柱后， 气门便在气门弹簧力的作用下上升而落座，即气门关闭。 4 冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、排气门各开启一次，此时凸轮轴 只旋转一周。 为了取得较大的进气量，进气门底部直径大于排气门底部直径。为了防止机油进入气缸，气门 导管处装有导管油封。 1. 摇臂 2. 推杆 3. 挺柱 4. 凸轮 5. 气门 6. 气门弹簧 图2-10 气门顶置式配气机构 江铃汽车销售总公司 技术培训 2. 欧I 柴油发动机构造 配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环 形图来表示。这种图形被称为配气相位图。JX493Q3、JX493ZQ 进、排气门的开闭时刻见下表。 进气门 开点角度 24.5(在上止点前) 进气门 关点角度 55.5(在下止点后) 排气门 开点角度 54.0(在下止点前) 排气门 关点角度 26.0(在上止点后) 图2-11 JX493Q3、JX493ZQ 配气向位图 JX493Q3、JX493ZQ 配气相位图(图2-11)。在图中应注意以下几点： 1) 进气门必须在上止点前开启。这样在活塞开始向下运动进入进气冲程之前，进气门就已打开。 2) 在下止点之后(已进入压缩冲程)进气门仍保持开启状态。这样可充利用进气流的惯性，使更多的 空气进入气缸。 3) 排气门必须在作功冲程结束之前就打开，这样就可在排气冲程之前将气缸内的膨胀气体放出一部 分。这并不会损害发动机的功率，因为活塞运动至作功冲程的一半时，膨胀气体的大部分能量就 已传递给活塞。在活塞达到最大速度时，排气门应接近全开，这就减少了排气阻力。 2. 气门叠开 气门叠开出现在进气冲程刚开始时，此时 进气门已经打开，而排气门仍未完全关闭，如 图2-12 所示。标准发动机的叠开角为 1530曲 轴转角，高性能、大气门持续开启期的凸轮轴 的气门叠开角可达60100。气门叠开角的增加 会使发动机在高速时更好地进气，但在低速时 会使低速性能、怠速稳定性和低速燃油经济性 图2-12 JX493Q3、JX493ZQ 气门叠开图 恶化。JX493Q3、JX493ZQ 叠开角为 50.5，可 保证其高低速性能皆佳。 江铃汽车销售总公司 技术培