福克斯大心动理由.ppt

Thanks The End Presented by: Wu Xiaoling 好看的车 好开的车 安全的车 全新福克斯荣获 欧洲NCAP 中国NCAP双5星 全铝发动机 ，动力强 ，油耗低 ，喷油压力达到15MPa，压缩比提高到了12：1，燃油消耗量较比同排量非直喷发动机减了约5% 新型2.0升发动机是同类产品中动力最强劲、油效最出色的改良发动机，是福特提供的最先进的非涡轮增压四缸动力系统之一 直喷系统将燃料直接喷射进燃烧室，也就是需要进行燃烧的实际位置，燃油直喷系统能够进行难以置信的汽油精密喷射，在精确的时机将燃油直接喷入燃烧室，从而消除了传统燃料系统的许多不足。精密的电子控制系统根据发动机运行状况变更燃料供给的正时和密度。 Ti-VCT采用了电子电磁阀，可以将高压燃油经由每个凸轮轴链轮外壳里的控制阀片导入。通过运用每根凸轮轴上的一个燃油控制电磁阀（由电子控制模块控制），进气和排气两根凸轮轴的动作可随着发动机运行状况的变化独立地提前或推迟，实现理想的阀门正时控制。 老福克斯2.0L的功率是104KW，扭矩180Nm，油耗8.4 除了2.0排量，新福克斯还配备了另一款1.6排量的发动机 * 这台先进的变速箱能够提供传统手动变速箱的快捷响应和用户友好的自动变速箱的便利性。此外，它采用了低摩擦干式离合器，结合六个间隔适当的档位，为驾驶者带来响应迅速的起步加速、平顺的档位切换和城市行驶时最优化的燃油经济性。 相比常规手动变速器，没有动力中断，效率高，噪音低，加速性能更好。 更省油，相比于5速手动变速器，综合工况能节油4%-8%； 结构更加简捷，基于手动变速器增加电动控制换档执行机构 * 这就是我们的TVC。全系标配 工作原理： 弯道扭力分配控制系统，以提升操控性。在转弯时，福特的弯道系统会将很小的制动力施加在内侧的车轮，这样外侧的车轮会产生更大的转动力来提升过弯的能力。而快速过弯时，会增大内侧轮的制动力道，以避免产生转向不足的情况，让新福克斯的过弯极限和操控性更为提升。 除了转弯，我们还需要变道， * 全系标配 坡道起步时施加1-2秒的干预性制动 ，保证车辆不溜坡 HSA工作过程： 驾车者通过制动在坡道上停车，制动力矩足够使车辆停留在坡道上 车辆处在静止状态，驾车者将脚从制动踏板上拿开去踩油门，HSA保持了制动压力，从而避免溜车 车辆仍处在静止状态，在驱动力矩提高的同时，HSA降低制动力矩，但仍然保证车辆不会后退 驱动力矩已经足以使车辆起步，HSA将制动力矩降低为零，车辆顺利起步 使用须知： 当车辆停止在大于3％的坡度上时该系统自动激活。车辆在下坡时挂倒档和车辆在上坡时挂任何前进档时，该系统会被激活。 我们在坡起的时候会有制动辅助，那么在紧急情况下，我们也有辅助配置帮助您避让危险 * 工作原理： 新福克斯全系标配AGS，国内市场只有很少的高端车才有。系统安装在前保险杠后面，散热器前方的格栅口位置，PCM通过接收到的相关传感器的信息，发出相应的工作指令，进气格栅主动关闭系统的马达根据得到的指令信息，转动相应的角度，从而控制叶片的开启角度，以控制并调节从上、下进气口进入发动机舱的空气量。冷车启动，不需要大量散热，会关闭（发动机）需要散热时会打开。进气格栅的开启角度可以在全开和全关之间进行多极调节；同时此系统还能随着车速的变化调节进气格栅启闭角度以减少风阻，极大地减少了空气动力阻碍。当完全关闭时，阻力的降低意味着进气格栅主动关闭系统能提高公路燃油经济性。 ? 客户利益: 提高燃油经济性，百公里平均节约0.15-0.20L，降低CO2等尾气排放2%；（数据来源，基于车速保持在120KM/H） 提高整车的空气动力学特征； 使发动机始终处于良好的温度状态，提高动力性能。 我们对于环保的提升不仅关注在发动机上，在轮胎方面同样在做努力 * 三厢1.6AT尊贵型选装、2.0AT旗舰型标配 低速行车安全系统工作原理是位于汽车的前挡玻璃顶部，装于内后视镜高度的一个激光传感器，会在一定条件发出指令传送给其它控制单元，控制单元决定是否需要自动刹车。 激光传感器探测保险杠前方0.5m 到10m距离。 城市安全系统在车速每小时低于30公里时启动。如果两车的相对速度低于15公里/时，该系统可以避免碰撞。当两车的相对速度在15公里和30公里/时之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低减小碰撞程度。 忘踩刹车会时该系统会帮助制动。如果主动踩刹车，则该系统不介入。 此系统在车速低于约30km/h时自动启动刹车，但是为了获得充分的制动力您必须踩下制动踏板。该系统启动刹车后您也需要立即踩下制动踏板，否则车辆会恢复蠕动。 隶属于美国公路安全保险协会 (IIHS) 的公路损失数据研究所 (Highway Loss Da