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做好备件物流服务需要创新思维安吉天地汽车物流有限公司致力于为汽车行业客户提供涵盖零部件集货、入厂运输、厂内配送、商品车库存及发运、售后备件仓储运输等在内的整个供应链一体化物流服务。目前，安吉天地已为大众、上海通用(SGM)、斯柯达、别克、卡迪拉克、雪佛兰、荣威名爵、Toyota等多个品牌提供售后服务备件物流服务，积累了丰富的专业经验。在多年实践中，安吉天地不断进行项目管理和运作模式的创新，其为SGM实施的售后JIT项目于2010年荣获“汽车物流创新奖”。安吉天地汽车物流有限公司售后物流事业部总经理韩露认为，现阶段，无论是汽车主机厂还是第三方物流服务商，对备件物流的重视和理解都有待加深。 韩露，现任安吉天地汽车物流有限公司售后物流事业部总经理，上海交通大学管理学院博士。2003年进入上汽集团工作，经历涉及汽车销售(新车、二手车)、汽车服务(汽车租赁、汽车俱乐部、汽车饰品与维修)、汽车物流(整车、售后)。主要研究领域为资本运营、服务营销及供应链管理。 记者：首先请您介绍一下安吉天地售后备件物流业务的开展情况。 韩露：汽车售后备件是指整车销售后进行正常的保养、维修时所需要的零部件，备件需求在物流领域衍生出两个主要业务，即售后备件的仓储管理和运输管理。具体来说，在仓储管理方面，安吉天地可以为客户提供仓储规划、库位管理、库存管理、订单管理等传统的服务，并通过对各种类型备件的调研分析，采用不同的管理方法，帮助其加快周转效率，实现全国区域的仓储网络优化。在运输管理方面，安吉天地目前开展了多种业务模式，如备件的入库运输、仓库间调拨、快件运输、循环收货等，以及索赔件回运业务。同时，根据不同客户的特点，将订单分为常规、紧急等多种类型，提供干线、零担、快运等多种运输方式。 记者：与入厂物流等其他汽车零部件物流相比，售后备件物流有哪些特点? 韩露：汽车备件物流的特点主要表现在以下几个方面： 1、需求的不确定性 入厂物流是支持整车制造，因此有很强的计划性，在各个环节都有严格的监控。相比之下，汽车备件的订单来自全国各地，企业很难对这些需求做出来源、时间、数量等方面的准确预测。同时，季节、气候、主机厂促销等方面因素也会给备件物流的需求带来波动。这种波动有时可能是企业正常工作能力的3～4倍。 2、流动的偏好性 生产一辆汽车所使用的零部件是固定的，而售后备件中不同零部件所占的销售比例却很难确定，这决定了其采购方式的不同。 3、保供给盈利为目标 对于4S店或维修站来说，备件是实现销售盈利的前提。如果无法及时提供客户所需的配件，就可能造成一份订单的流失。因此，4S店或维修站以及为其提供服务的第三方物流公司需要具有很高的库存管理水平和及时的配送保障体系。 4、分布式库存 汽车用户地域分布零散，而交通事故与汽车故障又具有很强的随机性，为了保证维修服务的响应时间，汽车主机厂需要在主要的消费市场设置库存，于是就形成了一个由众多库存机构所组成的分布式库存体系。 此外，目前主机厂都在扩张产能，而国内零部件企业的产能扩大有限，且首先要支持整车生产，这在一定程度上造成了备件供应体系的保障性不足。零部件供应厂商在保障主机厂需求的策略下，会利用其剩余产能为售后备件供货，这给售后仓库造成不均衡、大规模的收货压力，也给售后备件物流管理带来了一定的困难。 记者：针对备件物流的上述特点，安吉天地是如何做好备件物流服务的?采用了哪些相关技术与解决方案? 韩露：专业的公司要具有专业的眼光，采用专业的工具和方法。第一，规划先导，近年导入SMART分析技术，开展售后供应链规划。第二，零缺陷启动，导入ZDS项目管理方法，在项目管理初期就采用精益方法，提高导入期质量，减少振荡。第三，所有项目的日常管理采用Kaizen、BasIc Lean等工具，在操作层面推进精益理念。第四，技术创新。几年来，在IT系统建设方面开展了大量的讨论和尝试。除了常规的TMS、WMS、GPS之外，尝试条码、呼叫中心等系统的不断开发。同时，开展专业的网箱设备研发，为提高物流效率提供保障。第五，开展总部层面的项目定期评审(SCA)，通过不断提高评审标准推进各项目运作水平的提高。 记者：目前，国内主机厂在备件物流管理方面采取了哪些模式?这对第三方物流服务提出了怎样的要求? 韩露：从国内市场情况来看，主机厂的做法有很大差异，具体体现在运作策略、仓库布局策略、物流管理策略等方面。运作策略方面的常见做法有：主机厂自行管理(如上海大众广州仓库)；主机厂将4S店或维修站的备件订单交由第三方物流服务商管理(如上海大众上海总库)；将采购好的备件直接买断给第三方物流服务商管理(如上海大众北京仓库)。仓库布局方面的做法包括全国平行布局和总分