公路路基填筑施工技术及质量控制.doc

公路路基填筑施工技术及质量控制摘 要：路基填筑施工中,控制施工质量必须控制土的含水量在最佳含水量范围内,根据土质和压实机具的性能,通过试验,确定合适的分层碾压摊铺厚度、碾压次数以及碾压机具的行驶速度等,以获得最佳的压实效果。最后分析路基压实的方法和压实标准,为路基施工质量控制提供实践基础。 关键词：公路路基;填筑;施工技术质量控制 1 路堤基底的处理方法 路堤基底指路堤填料与原地面的接触部分。为使填料与原地面结合紧密,避免路堤沿基底滑动,应视基底土质、水文、坡度和植被情况及填土高度采取相应的处理措施。 对于密实稳定的土质基底,当地面的横坡缓于1∶10~1∶5时,需铲除地面草皮、杂物,除去积水和淤泥后再填筑;当地面横坡为1∶5~1∶1.25时,在清除草皮、杂物后,还应将该坡面挖成宽度不小于1.0m的台阶,台阶顶面做成内倾2%~4%的斜坡;当地面横坡陡于1∶2.5时,应根据土质情况,进行个别设计,特殊处理。对于覆盖层不厚的倾斜岩石基底,当地面横坡为1~1∶1.25时,需铲除覆盖层,并将基岩挖成台阶;当地面横坡陡于1∶2.5时,应进行个别设计,作特殊处理。 2 填料选择 由于沿路土石的性质和状态不同,用其填筑的路基稳定性亦有很大差异。为保证路堤的强度和稳定性,应尽可能选择当地稳定性良好的土石作填料。碎石土、卵石土、砾石土、中砂和粗砂等,具有透水性好、摩阻系数大、强度受水的影响小等优点,是填筑路堤的良好填料。亚砂土、亚粘土、轻粘土等,经压实后能获得足够的强度和稳定性,是比较理想的路堤填料。但需注意,土中的有机质和易溶盐含量不应超出规定的含量。粉性土、重粘土等,水稳定性较差,一般均不宜用作路堤填料。在季节性冰冻地区尤其如此。 3 路堤填筑基本方法 路堤填筑基本方法有分层填筑法、竖向填筑法和混合填筑法。 3.1 分层填筑法 分层填筑法是按照路堤设计横断面,自下而上逐层填筑的施工方法。它可以将不同性质的土,有规则地分层填筑和压实,获得必要的压实度和稳定性。每层填土的厚度,视土质、压实机具的有效压实深度和压实度要求而定。 正确的分层填筑方法应满足以下要求:不同土质分层填筑。透水性差的土填筑在下层时,其表面应做成一定的横坡,以保证来自上层透水性填土的水分及时排除;为保证水分蒸发和排除,路堤不宜被透水性差的土层封闭;根据强度与稳定性要求,合理地安排不同土质的层位;为防止相邻两段用不同土质填筑的路堤在交接处发生不均匀变形,交接处应做成斜面,并将透水性差的土填在斜面下部。 3.2 竖向填筑法 竖向填筑法指沿路中心线方向逐步向前深填的施工方法。路线跨越深谷或池塘时,地面高差大,填土面积小,难以水平分层卸土,以及陡坡地段上半填半挖路基、横坡较陡或难以分层填筑的局部路段,可采用竖向填筑方案。竖向填筑因填土过厚不易压实,施工时需采取下列措施:选用高效能压实机械;采用沉陷量较小的砂性土或附近开挖路堑的废石方,并一次填足路堤全宽度;在底部进行强夯。 3.3 混合填筑法 如因地形限制或堤身较高,不能按前两种方法自始至终进行填筑时,可采用混合填筑法,即路堤下层用竖向填筑,而上层用水平分层填筑,使上部填土经分层压实获得需要的压实度。 4 路基压实 路基施工破坏了土体的天然状态,致使其结构松散,强度和稳定性降低。路基基压的意义在于土基压实后,颗粒重新组合,土体的空隙率降低,密实度提高,透水性降低,毛细水上升高度减小,防止了水分积聚和侵蚀而导致的土基软化,或因冻胀而引起的不均匀变形,从而提高了路基的强度和水、温稳定性。因此,路基的压实工作,是路基施工过程中的一个重要工序,是提高路基强度与稳定性的根本技术措施。 4.1 影响路基压实的因素 土的压实过程和结果受到多种因素的影响,包括内因――含水量和土的性质,外因――压实功能与压实机具和方法等。弄清这些影响,对于深入了解土的压实机理和指导压实工作,具有重要的意义。压实功一定,当土的含水量小于最佳含水量ω0时,密实度(以土的干重度γ表示)随含水量增加而增加;当含水量达到ω0时,密实度达到最大值;当含水量超过ω0时,密实度随含水量增加而减小。这表明,在最佳含水量范围内增加土的含水量对土基压实有良好作用。超过此范围,含水量增加反而对土基压实不利。产生这一现象的原因是,在ω0范围内,含水量增加,包裹于土粒表面的水膜加厚,相应地降低了土粒之间的吸引力,减小了土的内摩阻力,使土粒在外力作用下易产生相对位移,重新排列成紧密的新结构,因此压实效果最好;当含水量超过ω0并继续增加时,土粒间的空隙绝大部分被水分充满,此时,外力不能直接作用于土粒,而传给了土粒周围的水分或被封闭的空气。因此,尽管施加很大的压实功,也难以改变土粒的本来位