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基于GIS地铁站应急救援规划浅析摘要：地铁站点内部的灾害事件在近几年内频发，受到人们越来越多的关注。本文从规划的角度提出了地铁站点应急等级和灾害系数的概念，并且结合GIS技术在对地铁站内发生灾害事故时进行定量化的分析，为指挥者提供了决策依据。 关键词：地铁站；应急救援规划；地理信息系统；应急救援数据库 中图分类号：TU921 文献标识码：A 文章编号：1008-0422(2011)07-0068-02 1　前言 随着城市化步伐的快速推进以及社会科技日新月异的发展，地铁作为现代化城市发展的产物，担负着大客流的运输任务，具有快捷、准点率高、运载量大、全天候服务、环境污染少等特点，解决了城市发展中不断涌现的交通问题。但地铁也由于其自身的局限性，在给乘客带来便捷的同时也存在了诸多不安全隐患。其正常的运行受到了地震、水淹、坍塌等自然灾害的影响，同时更多的则来源于火灾、爆炸物、毒气等人为行动及停电、故障等自身因素的影响。又由于地铁站点具有封闭性、与外界的连通性差、人员密度大、疏散困难等特点，在灾难或事故发生时如果没有正确及时有效的应急救援指挥措施，其造成的人员生命财产损失将是无法估计的。 2　国内外的研究现状 近年未，国内外地铁站都相继发生了不同程度的灾害事故。例如1995年的东京地铁沙林毒气事件，死亡12人；同年，韩国大邱地铁大火，死亡103人；在国内，2008年的杭州地铁坍塌事故，造成21人死亡；2009年，上海地铁由于电力事故，发生列车相撞事件，导致多人受伤。目前，国内外都积极对相关问题进行研究：从早些时候对列车内应用材料燃烧性能的研究；对地铁站内火灾烟气或毒气的运动进行仿真模拟，还有以英国和前苏联代表的，将调查人员的步行方式以及建筑物出入口的流动系数未确定不同人员密度所产生的不同人员流动速度和设置不同的建筑物疏散通道的个数及宽度。到后来随着计算机技术的发展，则实现了网络模型对人员疏散行为及疏散路径的模拟，如Exodus,Simulext等。 在国内的研究过程中，2003年的《地铁设计规范》在应急救援与疏散逃生等方面进行了严格的技术要求和措施规定。有学者对在紧急突发事件中人的行为模式，不同类人群在紧急疏散时的心理变化和生理状态进行研究另外，在地铁站应急疏散路径选择方法上运用双目标优化模型，人员疏散路径优化算法，元胞自动机模型模拟疏散过程等方法来解决相关问题。 3　完善地铁站应急救援规划 目前，我国的地铁应急疏散规划还只是仅仅流于书面形式，制定了许多章程或者是宣传手册，在实际应急救援行动中缺乏相应的系统予以决策支持，并且救援指挥决策反应速度慢，往往耽误了救援的宝贵时机，或者是在不清楚现场险情危害程度时，盲目进行指挥决策救援，又往往浪费或是闲置了大量的人力物力财力。基于以上所提出的各种情况，笔者在研究近年未地铁应急疏散规划的基础上提出了“地铁站点应急等级”和“灾害系数”的概念。 地铁站点应急等级是根据地铁站点所处的地点，周边环境，所处区块的性质，所承载的客流量以及所配置的消防安全设施等将地铁站点分成不同的等级，当灾害事故发生时，指挥部门要将地铁站点等级纳入为重要的参考因素，然后进行救援决策部署。如可以将处于市中心位置，临近政府机关要地；客流量较大的站点和换乘站；每天早晚上下班高峰时段，在CBD以及办公大楼周边的站点设定为一级等级。处于市中心区边缘的大型居住区附近的站点可以设定为二级等级的站点，其他地铁站点可以暂时定义为三级等级。依据以上原则，各市级单位可以根据本市内的用地布局、道路交通、大型公建物分布、人口密度分布等具体情况未对地铁站点进行等级评定，制定出属于本市的地铁站点应急等级。当然，所划分的不同等级的站点也是随着城市未来总体规划，详细规划的制定，以及地铁站网络体系的发展完善，根据具体情况而不断变化的。 灾害系数是指在地铁站内所发生的不同灾害带给人的伤害程度是不同的，根据灾害发生的地点、影响范围、破坏程度、对人生命的威胁程度以及人逃离灾害范围的平均时间等，在进行应急救援决策分析时，在模型中被赋予不同的系数。用所得出的危害程度未决定采用多大规模，多大区域范围内的消防、警力、医疗急救等资源的配备部署。例如像地震、水淹、踩踏事件这些灾害所影响的范围和破坏的程度是非常高的，在有限时间内很难将人群做到有效的疏散，所以在赋值时应当赋以高的系数值。而对于一些影响范围较小的火情、爆炸物、工程事故以及行车事故等，由于发生在局部，影响范围和破坏程度相对较小，当灾害发生时人可以镇定地自行通过通道撤离到安全地带，所以可赋以较低的灾害系数。 4　基于GlS的地铁站应急救援研究 4.1GIS地铁站应急救援数据库 数据的全面性、准确性和现势性直接关系到决策指挥人员所