大跨径门式悬吊现浇箱梁施工工艺探究.doc

大跨径门式悬吊现浇箱梁施工工艺探究摘要:本文主要采用悬吊法实施现浇箱梁的施工,为不影响既有高速公路正常运营下,解决上述施工条件所带来的困难,在已完成的多项工程的施工实践基础上,对施工工艺过程、材料要求、配套机具、施工要点、劳动组织、监测方法等作出总结,实践证明,在经济、社会效益非常显著,具有较高的推广价值与先进性。 关键词:悬吊施工方法:施工工艺特点:工艺流程:质量控制;效益分析 中图分类号:TU756.4+2 文献标识码:B 文章编号:1008-0422(2010)05-0178-03 1　前言 随着我国国民经济的迅速发展,高等级公路在全国各地的应用越来越普及,互通立交作为高等级公路的重要组成部分,在各地公路网中起着重要的枢纽作用。而匝道桥由于半径较小,很难进行预制安装,因此多数采用现浇的施工方法。但现浇法的施工带来的难点是如何保证大跨径现浇箱梁在较小净空的情况下施工,并尽可能地减少施工对既有公路营运的影响。为解决上述施工条件所带来的困难,特采用钢构支架上承悬吊的施工方法。在已完成的多项工程的施工实践基础上,对施工工艺过程、材料要求、配套机具、施工要点、劳动组织、监测方法等作出总结,实践证明,在经济、社会效益非常显著,具有较高的推广价值。 2　工程实例 某市中心城区环线二期工程新华东道分离式立交桥上部结构为现浇箱梁,该桥第六、七跨跨越新华东道,桥下净空为5.5m。为保证既有新华东道的通行条件,采用了悬吊法实施现浇箱梁的施工,缩短了施工工期15d,取得良好社会效益和经济效益。浙江省余姚市杭甬高速肖东枢纽互通工程,C、D匝道跨越杭甬高速公路,最大跨度为32m现浇连续箱梁施工。通过该支架施工,有效的保证了杭甬高速八车道的正常通行,与采用改道施工方法相比,节约投资近300万元。受到建设单位、杭甬高速公路公司、高速公路交警的好评,社会效益与经济效益非常显著。 3　施工工艺特点 钢构支架、支墩采用贝雷片组装,主桁架采用64式铁路军用梁组成支承系统;为不影响既有高速公路正常运营,同时保证低净空现浇箱梁施工顺利进行,施工中采用悬吊方法,将现浇箱梁施工作业面悬吊在空中实施。悬吊系统主要由上承贝雷横梁、上承工钢、精轧螺纹钢悬吊杆与下承工钢组成。铁路军用梁杆件拼装快,周期短。整体军用梁支架的搭设、纵横梁与悬吊系统的安装及其他的配套工作完成仅需要10d时间。箱梁底模板支承采用上承悬吊方法,减小了上承支架的高度,保证高速公路通行净空的要求,同时保证高速公路的车辆的安全与支架本身的安全。所使用的搭设材料容易取得,主桁架64军用梁(也可以采用321贝雷)这样的材料社会上很多,且租金价格相对低廉,能够很好的控制成本。支架搭设受力体系明确,计算与检测简单,对支架的安全可靠性容易得出准确的结论。能够满足目前所有高速公路跨线搭设支架施工的要求,能够满足较大跨径的跨线桥与跨越有净空要求的障碍物的施工。 4　工艺原理 4.1　桁架主要技术性能 4.1.1　支架用抢修器材拼装,可选器材有八七型梁、321贝雷、64式军用梁,以八七型梁与64式梁组装主梁为主;本工法以64式铁路军用梁为例说明。 4.1.2　悬吊系统可随时调节模板的高低,使得现浇梁底部线形能够满足设计与美观的要求: 4.1.3　无论主跨径大小,最大占用桥梁底部净空高度为40cm,保证下部通航、通行条件:跨度可达到36mo 4.1.4　完全与外界封闭施工,将现浇箱梁的施工区域与外界完全隔离,保证桥下通行车辆与通行船只的安全。 4.2　钢构支承系统组成 4.2.1　支承系统:由支墩、主桁架(纵梁)与上横梁组成。主桁架采用双层多排64式铁路军用梁,主桁架的排数根据支架跨径与荷载确定,保证能够满足强度与刚度要求。上横梁的横向跨径根据现浇箱梁的平面宽度最大处设置,两个主桁架之间的净距,必须满足现浇箱梁侧向施工时的操作空间。上横梁搁置在主桁架上,采用双排贝雷片拼装,净间距1.0m,在施工时,防止贝雷横梁的跨径过大、荷载大,对贝雷产生较大的挠度,根据荷载的大小、横向跨径设置多排贝雷或减小贝雷间距。 4.2.2　悬吊系统:由上承工钢、悬吊杆与下承工钢组成。在横梁上搁置双排工钢(两根工钢焊接在一起),中间留有3cm空隙,便于穿插吊杆。吊杆采用精轧螺纹钢制作,吊杆横向布置3根,分别在箱梁中间与两侧翼缘板根部位置设置,纵向间距1m。吊杆的横、纵向设置数量与间距,考虑现浇箱梁的荷载的大小与荷载对下承工钢的均布荷载产生的挠度的大小。在吊杆的下端悬吊工钢,悬吊工钢由3根吊杆支承,上铺设现浇箱梁底模。 4.2.3　主桁架(纵梁)底边高度应略高于下承工钢的底边的高度,第一保证现浇箱梁施工工作面需要的空间,第