次高压燃气管线施工监测及应力检测技术在地铁隧道施工中应用.docVIP

次高压燃气管线施工监测及应力检测技术在地铁隧道施工中应用摘 要：本文阐述了软弱富水地层地铁大跨区间隧道下穿次高压燃气管线的综合技术保护措施，同时重点介绍了燃气管线的施工监测设计方案和金属磁记忆检测技术的应用。 关键词：次高压燃气管线;软弱富水地层;施工监测;金属磁记忆检测技术;管道移动拉伸轴向应力;累计沉降量;沉降差 1 工程概况 深圳地铁4号线二期工程上民区间隧道起于中康路东侧上梅林站北端，沿梅坳二路地下，朝北穿过大脑壳山，然后从地下穿过南坪快速路梅观立交桥，进入民乐站南端。区间隧道全长2702.901m。其中，大脑壳山和南坪快速路梅观立交桥段为矿山法隧道，暗挖隧道全长1608m，断面形式为大跨单洞双线马蹄型结构（开挖轮廓线净宽11.48m，净高7.8m），该区间隧道在梅观南坪立交桥附近斜穿一条Φ508×7.9次高压燃气管道（压力1.6Mpa），该燃气管埋设于人工填土（石）层中，填石层分布范围较广，管道埋置深度约4.0m，管道距离隧道拱顶约15m，地铁隧道周边还分布Φ600广东大鹏天然气管道、Φ329.9×6.4珠江三角洲成品油管道、DN1200给水管等重要管线（附图1，隧道与管线分布图），该处隧道洞身范围分布一条北东走向的断层带，断层带宽约20～30m，隧道上方松散填石层与洞身范围的断层破碎带形式垂直的水利联系，存在动水压力及动态补给。隧道下穿过程中，将对立交桥群及重要地下管线的安全产生较大影响。 2 存在问题及应对措施 2.1 根据以往的工程经验，城市地下管线如给水管、污水管、排水箱涵、低（中）压燃气管等在施工中如无法保证其安全，可采取悬吊保护、迁移等方法应对，但是承担城市输送天然气的主干管，且压力1.6Mpa（相当于160m水压）的次高压燃气管在地铁工程中还是首次遇到，燃气主管部门明确要求，该次高压燃气管道不能进行常规的悬吊保护，也不允许迁移或停气。该燃气管线在特定的软弱富地层条件下，隧道施工过程中，如何确保燃气管道的安全和稳定，是本工程的重难点。 2.2 根据场地实际地层情况，在隧道施工过程中对燃气管线采取了综合的技术保护措施：在地面采取φ500高压旋喷桩分仓止水帷幕墙来阻隔地下水进入隧道开挖线内，在洞内拱部150°范围采取Φ159×8大管棚超前支护，环距0.35m，L=40m，掌子面深孔注浆技术，一次注浆深度24m，分两段进行，止浆墙厚4m，辅以小导管注浆加固隧道周边地层。 2.3 经争得燃气主管部门同意，以及咨询业内专家意见，设定该工程的燃气管线差异沉降量的预警值为15mm，沉降速率预警值≤4mm/天，以上两个指标如有一个达到预警值，均应立即停止隧道施工，封闭掌子面，通知设计到场妥善处理，必要时立即启动燃气管道应急预案。在隧道施工前，业主单位协同各方已制定好了“次高压燃气管道综合保护方案及隧道施工期间管道应急响应”，并通过了业内专家评审。该预案中明确了燃气管线的综合保护方案、燃气管施工监测和安全检测技术，明确了紧急情况下挖土卸荷法、焊缝补强法等技术手段，隧道施工期间如地面沉降过大，专家意见倾向于选择柔性悬吊的方法来保护燃气管道的安全，优先选择地面分仓止水帷幕墙作为燃气管线柔性悬吊的支点，具体操作应由具有相关资质的专业队伍进行。通过对地表及次高压燃气管线的施工监测情况来看，以上技术措施的综合应用，有效的控制地面沉降，围岩变形控制很好，较好的保证了次高压燃气管线和立交桥群的安全。 3 次高压燃气管线施工监测点布置及数据分析整理 为了监测到燃气管线的真实沉降量，设计在隧道正上方对燃气管线下沉响较大区域直接采取人工挖孔桩护壁方法开挖7口方井，挖方井尺寸为1.8m长×1.2m宽，深度约4m，直接露出燃气管道的防腐层，将管线监测点直接安装在防腐层表面，然后用素混凝土包封好防腐层，监测井口设挡水槛及盖板，平时加强监测井的日常巡逻，确保施工安全，再通过监测燃气管线上方地面沉降测点，了解次高压燃气管的最大沉降量和沉降影响范围。图2为燃气管线的监测点平面布置图，图中R1~R7为人工挖井的测点，AM1~AM17以及AM-1~AM-3为燃气管上方地表沉降测点。 经对燃气管线沉降监测数据分析整理，通过对不同监测点沉降曲线模拟和对不同时间燃气管线沉降监测点沉降趋势的模拟（图3、4），得出监测数据次高压燃气管及周边地面发生下沉，沉降区域范围大，管道上方地面沉降影响范围延伸至200m长，地表累计沉降量最大值达到117mm。 4 次高压燃气管线应力检测技术 为了确定该段燃气管道目前的状况，保证燃气管道的安全运行，经与燃气主管部门协商达成一致，由承包商委托中石油管道分公司管道科技研究中心与北京通力派普科技有限公司对该次高压燃气管道进行管道应力检测。 4.1 检测设备与方法