变速车链条长度讲述.docxVIP

大盘小飞时候，后拨导臂与地面稍稍垂直，就好～（GS再长一到两个，不过看个人，我自己习惯长一点儿）两个轮子装好，外胎装好，打足气，置整车于水平地面，后拨调到最小飞，牙盘到大盘片。使后拨下面的导轮与后轴中心的延长线垂直于地面最好，如果达不到十分垂直，经常跑平路用大齿比的建议稍短，经常爬山用小齿比的建议稍长。建议用新的链销，SHIMNAO是带“头”的。把新的链条的两端小心打去N节。在传动系统下方连接链条，左手是“独头”，右手是“两片”。推链销时要一直注意截链器的顶针是否跑偏。推到头要反推一点，使链条中间有适合的空隙。链销两端的突出长度要相等，与其他链销的相等最好。截掉头以后要用锉打磨链销，在传动系统内侧。行货链条包装里有说明书。上头那些方法都有些复杂.最简单的是, 把链条直接绕上前头的大齿盘和飞轮的大飞(不要穿过后变速器). 这样刚好上紧的链条长度再加一个链条节就是合适的链条长度.至于大盘对大飞，SRAM的说明书上是这么说的（多两节），可又有人批评这种办法。“这是在进行链条长度的测量，首先必须有一个适配后飞齿比的后拨，比如xtr46齿盘对11齿飞，而使用了非mega9支持的后拨时，但是如果非mega9支持的后拨在装备了mega超大34齿飞时，使用最小对最小的测量方法会造成链接被直接拉断，实例是44齿盘对34齿大飞片，而使用了短杆951时，这种错误不仅发生在车友中，在我们本地个别三流技术的车行也一样发生这样的问题。有一种不正确的测量方法是最大盘对最大飞在空两节，这种测量方法会导致链条在最小盘对最小飞时链条会完全跨掉。正确的方法应该是先选择好合适的导链臂杆的后拨，然后在最小飞对最小盘时，后拨收缩不会令链条直接碰到导链臂杆，然后在这个长度截断链条。” （/bbs/ShowPost.asp?PageIndex=2ThreadID=8588）不过细想想，比较讲究的人是不会用小－小的方式骑车的，对不？，拧松了后拨上的H螺钉，将后拨对准小飞，按大－小的办法测量后跟大－大的办法结果基本一致。我的大牙盘是50齿的，所以比一般的惯例（新链条截去两节）要多截一节。至此讨论圆满结束。说不定下午就可以骑出去了。1.以SHIMANO原廠的說明書上寫道：將鏈條穿過前面的大盤最大齒及後面飛輪的最大齒(不要穿過後變速器的導輪)，再加上2目，就是正確的長度。這是一種最保險的做法，依此原則，就算不小心錯誤操作(前大盤於最大齒/後飛輪於最大齒)，變速還是正常，而且不會影響鏈條的張力，也不會因此而斷鏈?但是，如果你是一個進階的車手，這種錯誤的檔位設定應該是不存在的(前大/後大)，因為這樣的檔位設定，會讓鏈條處於最斜的狀態，也因此應該不需要用到那麼長的鏈條，若是使用短腿(GS)的後變速器，可能還會過長，下面再介紹兩種鏈條長度的測試方法。?2.前大盤最大盤/後飛輪最小盤：此時裝上鏈條後，若後變速器的上下導輪應為垂直地面，若非垂直，後導輪往後則表示太長，後導輪往前則表示太短。?3.前大盤最小盤/後飛輪最小盤：此時裝上鏈條後，後變速器導輪上的腿應該是接近平行的，如果上導輪齒下面的鏈條距離下導輪下面的鏈條約3公分，則是正常的鏈條長度。??除了這種鏈條長度外，在鏈條使用一段時間後，會被慢慢的拉長，而這種鏈條長度的測定，就需要借助特別的量測工具來量測是否需要更換新的鏈條，一般來說，如果只是在平路上騎乘，也許可以使用2~3000公里都還不需要更換鏈條，若是常騎乘爬坡路段，建議1000公里要檢查一次，若是大量爬坡，重度使用鏈條，也許撐不到2000公里，鏈條已被拉長到會損壞飛輪及大盤的情況，就要立即更換新的鏈條。当前安装链条时确定链条长度的方法不外乎三种：? ?1、将链条挂在小盘和小飞上，尽可能保持链条张紧；2010-11-25 20:46 上传下载附件(76.81 KB)此法是本人经常使用的方法，也是KMC官方给出的方法，所以我较为推荐这个方法。? ? ? ? 2、将链条挂在大盘和小飞上，拉紧链条后使后拨导臂与水平呈90°角；2010-11-25 20:58 上传下载附件(33.51 KB)这样的操作相对较为繁琐，有些技师在安装公路车链条时使用此法。??3、将链条挂在最大盘和最大飞的位置，增加两节；2010-11-25 21:06 上传下载附件(53.2 KB)这是shimano官方提出的使用方法，一般在安装软尾采用这个方法比较好，在几何角度上我也赞同这种方法。不过平时偷懒都用方法一，嘿嘿。注意事项：shimano官方让大家在截链时注意链条接口的左右方向，以下图为例2010-11-25 21:14 上传下载附件(90.96 KB)当你穿好链条时，你右手拿的应该是下图中右边的外链结，对应左手拿的是内链结2010-11-25 21:17 上传下载附件(11.34 KB)官网中提出这样的做法，认为