浅析国际贸易术语解释通则最新发展.docVIP

浅析国际贸易术语解释通则最新发展【摘要】国际贸易术语解释通则是与国际货物买卖有关的最重要的国际贸易惯例。《2010年通则》值得我们关注。本文首先分析了修改《2000年通则》的原因，然后论述了《2010年通则》内容的主要变化，最后，概述了不同版本国际贸易术语解释通则的适用。 《2010年国际贸易术语解释通则》（以下简称2010年通则）于2010年9月27日公布，并于2011年1月1日正式生效。这对于从事国际贸易实务人员、国际物流实务人员、国际贸易理论与实务教学人员、国际贸易法的教学人员来说，是值得关注、学习、探讨和研究的新问题。本文试图对《2010年通则》的最新发展做一些归纳和概括，以期对《2010年通则》的学习起一些辅助作用。 一、修改《2000年国际贸易术语通则》（以下简称2000年通则）的原因 国际贸易术语解释通则是与国际货物买卖有关的最重要的国际贸易惯例。买卖双方在国际货物买卖过程中采用国际贸易术语，可以简化磋商程序和合同内容，节省谈判时间和交易费用，从而提高交易效率。①买卖双方在国际货物买卖过程中采用国际贸易术语，有利于买卖双方进行比价和加强成本核算，有利于妥善解决贸易争端。②国际商会自1936年起草第一部国际贸易术语解释通则以来，就不断定期对其进行修改以适应国际贸易的发展趋势。自20世纪80年代以来，国际贸易术语解释通则的发展有个趋势，即每隔10年，国际商会就会推出新版的国际贸易术语解释通则。《2010年通则》考虑了：目前世界上免税区的增加，国际货物贸易电子信息化技术的普遍使用，货物运输安全性的提高，③船舷这一概念在划分国际货物买卖双方风险中的实际作用，连环贸易，伦敦保险协会2009年修改货物保险条款等因素。根据国际货物贸易实践的发展，为了适应国际货物运输方式和国际贸易数据交换电子信息化的发展，为了使国际货物贸易更为安全、便利和规范，为了进一步与《联合国国际货物销售合同公约》及《鹿特丹规则》衔接。④国际商会对《2000年通则》的内容和形式做了6次修订，做了必要的修改、调整和补充，最终形成《2010年通则》。 二、《2010年通则》内容的主要变化⑤ 与《2000年通则》比较，《2010年通则》的主要变化如下： 1.贸易术语的数量由原来的13个减少为11个。《2010年通则》删去了《2000年通则》的4个术语：DAF、DES、DEQ、DDU，新增了2个术语：DAT、DAP。 2.贸易术语由原来的E、F、C、D四组分为两大类：适用于各种运输方式的贸易术语和仅适用于水运的贸易术语。第一大类：适用于任何运输方式的贸易术语：EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP、DDP。其中，DAT即Delivered at Terminal，类似于《2000年通则》里DEQ，指卖方在指定目的地（包括港口）卸货后，将货物交给买方处置，即完成交货。而DAP，即Delivered at Place，类似于《2000年通则》里的DAF、DES和DDU，指卖方在指定的目的地（包括港口）交货，只需做好卸货准备无需卸货，即完成交货。第二大类：适用于水上运输方式的术语四种：FAS、FOB、CFR、CIF。 3.加入终端处理费用的归属，以保证不出现真空。《2010年通则》有助船舶管理公司弄清码头处理费的责任方，因为经常有买方在货物到港后，投诉被要求双重缴付码头处理费，一是来自卖方，一是来自船公司，而《2010年通则》明确标明货物买卖双方支付码头处理费的责任。 4.取消了“船舷”的概念。《2010年通则》删除了FOB、CFR、CIF下以货物越过船舷作为买卖双方风险划分界限的规定，规定：卖方承担货物自装运港装上船之前的一切风险，买方承担货物自装运港装上船之后的一切风险。这一变化更准确地反映了现代国际贸易实务。货物越过船舷这一风险划分标准，是与传统的吊装吊卸方式相适应的。现代运输方式的滚装滚卸船方式和集装箱运输已在国际贸易运输中广泛使用。在采用滚装滚卸船运输方式下，货物是经打开的船门直接运进和运出的。而在集装箱或多式联运情形下，货物实行的是门到门、仓到仓运输。因此，货物越过船舷这一风险划分标准在实际中已不起作用，应予取消。⑥以“船舷”来划分买卖双方的风险长期以来饱受争议，而该争议在修订1990年通则时就已存在，但当时还是保留了“船舷”的规定。此次修订最终删除了“船舷”的规定，强调在FOB，CFR和CIF下买卖双方的风险以货物在装运港口被装上船时为界。 5.规定了连环贸易中国际货物买卖双方责任义务的划分。《2010年通则》在指导性说明中对FAS，FOB，CFR和CIF几种适用水上运输的术语首次提及连环贸易，在CPT和CIP的A3项中也有提及，规定了货物在运输期间，连环贸易中国际货物买卖双方责任义