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浅析地铁上盖大跨度钢结构施工技术摘 要：本文结合广州地铁黄沙车站商住项目工程，对地铁上盖大跨度钢结构施工技术进行分析。? 关键词：大跨度钢梁 1 工程概况：? 本工程为广州地铁黄沙车站商住项目。总用地面积为7.128hm2，北侧为和平西路，东侧为大同路，西侧为丛桂路，南侧为黄沙大道，总建筑面积为42万平方米，地下室二层，建筑面积为79493m2，裙楼三层，塔楼八栋；地铁1号线贯穿塔楼1、2、3和塔楼4、5、6、7、8之间，地铁1号线在该项目开工前已建成通车运营，而且车站顶标高为-2.64m，地下室外墙与地铁盾构相连，裙楼在首层通过大跨度钢梁把东西两部分相连。? 裙楼钢梁连接通道，在地铁站上盖现抽风口往南80米处共4层，二、三、四层都是通过钢梁横跨地铁车站连接于地铁站两边的立柱和横梁上，跨度为24米，第2层标高5.7米，有钢梁700*1100*40mm的23条，每条重22吨；第3层标高为11.3米，有钢梁700*1100*40mm18条，每条重也是22吨；第4层标高为17.00米，钢梁800*1300*40mm24条，每条重24吨左右。钢梁主要型号为Φ235钢，均由40mm厚的钢板焊接而成。本钢梁制作工程均在钢结构加工厂制作而成，由于该工程位于市中心，运输车辆只能在晚上才能进城。而且钢梁与砼立柱和横梁连接是钢梁两头埋在混凝土立柱及横梁内，因此钢梁吊装程序也与一般的吊装程序不同。首先安装钢梁，钢筋穿过钢梁两头之预留孔后，再浇注立柱和砼横梁，因此钢梁吊装时既无立柱支撑，也无地方用吊钩吊挂，加至地铁上盖及周边两边不能摆放大小起重机械设备，汽车吊无法使用，只能采用其他方案进行吊装施工。? 通过对现场的仔细考察，我司组织专业钢结构施工的精干技术骨干认真开会，针对地铁站保护措施及本工程实际施工之进度、质量要求，制定了一系列的既保护地铁上盖和相关盾构免受破坏，保护地铁日常地正常运营为目的，又满足了本工程项目正常的进度及质量要求。? 2 钢梁吊装运输施工技术? 通过对施工现场运输道路考察，由于本工程位于市中心老城区，货车在白天已限制进城，所以已制作好的钢梁只能利用晚上10∶00以后至凌晨4∶00这段时间进城，而且因每条钢梁长度均达24米，重量均达18T~22T之间。运输车辆只能利用平板加长车进行运输。按照黄沙工地道路交通管制的规定，进入本工地只能从黄沙大道进入，然后通过从桂路进入本工程西边及北边入口，但丛桂路、和平西路、大同路均为单行线，而且从预制厂运来的钢梁车辆只能从黄沙大道通过珠江隧道驶入进入丛桂路口。由于在黄沙大道驶入珠江隧道顶时道路异常狭窄，在运输车进入黄沙大道时，均需要专人与黄沙大道段交警充分沟通，搬开位于黄沙大道驶入珠江隧道顶的临时护栏，使运输平板车辆得以通过珠江隧道顶弧形道路进入丛桂路，保护黄沙大道上交通正常秩序。? 由于该地铁站正好贯穿该塔楼1、2、3及塔楼4、5、6、7、8中间，在地铁站的南面，地铁站顶及周围无法承载如此重量的钢梁，因此无法在本项目南面作钢梁堆放及吊装场地。在本工程西北边即从桂路与和平西路交叉处，由于该地铁站顶与吊装交接后向北延伸改为地铁盾构，埋置很深，因此该处可作为钢梁堆放及吊装场地。该场地现作工地日常办公及休息场所，必须在钢梁运输作堆放场地使用前予以拆除。? 通过仔细研究地铁站施工图纸发现，该钢梁堆放场地距安装开始位置接近30米，吊装距离比较远，因此只能利用90T吊车才能吊运上去，才能满足吊装时要求通过现场按此施工，达到预定的效果。? 3 吊装施工技术? 经研究，由于地铁站厅上盖虽然覆土有2米，但不能承载运输车辆和吊装设备等施工机械。我们为了充分保护好地铁上盖，利用悬空空运送方案。此方案的主要内容就是在地铁上盖正对地铁连续墙顶，每个安装钢梁位置安装Φ325mm*8mm的立管（无缝钢管），即首层要安装Φ325*8mm立管共46条。在立管上安装钢梁32#的工字钢作为运输轨道，轨道两边均安装两个滑轮车32#工字钢与Φ325*8mm立管通过焊接相连，立管Φ219*10通过角钢70*70焊接方式与裙楼已做好的砼柱相连，在立管下面铺设4000*1800*18钢板做垫板，以分散立管对地铁顶的压力。? 钢梁吊装施工：钢梁由生产厂家内整条焊接而成，通过有资质的检测单位探伤等检测合格后，发出合格证书，准予出厂，用重型平板车辆运抵本工地后，用90吨吊车卸下车后，直接吊送在临时钢架的工字钢轨道的小车上，用2台卷扬机把两边平衡用力，拉小车统一指挥把钢梁安装到指定位置，然后通过液压装置把钢梁从小车上卸下，用垫块垫底，把钢梁安装到固定位置上，并用点焊或木楔给予固定，然后按此方法依次由南向北把每条钢梁安装好后，交于土建人员捣制水泥立柱和横梁。待2层钢梁安装好后，交于