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浅谈柴油机拉缸及预防措施柴油机拉缸是汽车运用过程中常见的故障之一。所谓柴油机拉缸是指活塞在缸套中运动时，因某些零件损坏，在无外来物的情况下，活塞环外表面与气缸表面滑动接触时，在极小的表面上产生很高的温度，进而引起活塞与气缸壁之间烧熔、黏着，当烧熔、黏着所产生的热量散失后，在活塞环上产生碳化物。这种碳化物或烧熔、黏着生成物就象一把锋利的刀具，将气缸壁上的金属切去，从而形成一道道深浅不规则的沟槽。这一现象俗称“拉缸”。对于职业学校汽车运用与维修专业的学生来说是必须熟悉与掌握的故障分析与排除的技能项目之一。 导致柴油机拉缸的原因很多，其中主要有使用不当和维修方面的原因，现根据具体情况作分析，并对预防措施与策略进行相应剖析。 一、柴油机拉缸的原因分析 1.使用的机油品质差或机油牌号不对，以致气缸与活塞间不能形成可靠的润滑油膜。 2.气缸的圆度误差过大，活塞运动时产生撞击，破坏润滑油膜。 3.柴油机在更换活塞和气缸等零件后未经良好的磨合就高速、满负荷工作。这时气缸与活塞的摩擦表面比较粗糙，两摩擦表面间的油膜厚度不足以使两摩擦表面完全隔开，两摩擦表面的凸起点相互嵌入、接触而产生干摩擦，在气缸与活塞表面上沿活塞运动方向出现深浅不同的沟纹。 4.活塞与气缸的配合间隙过小，在燃油燃烧的高温下活塞膨胀而卡死在气缸内，以致柴油机停止运转而熄灭。此时活塞主推力面上有严重拉伤的痕迹，而在其他位置的表面没有拉伤的痕迹。 5.活塞销的卡簧折断或脱落以及活塞销脱出而刮伤气缸壁和活塞外表面，从而发生拉缸。当活塞销与活塞销座磨损后间隙增大或磨损成圆锥形时，在活塞运动过程中活塞销就会冲出卡簧，导致卡簧折断。 6.连杆、曲轴弯曲或扭曲，气缸中心线与曲轴中心线的垂直度超标，活塞销座孔中心线与连杆轴瓦中心线的平行度误差超标和汽缸套（干式，下同）被压偏等，均可能使活塞向气缸的一侧倾斜，产生拉缸。连杆弯曲引起拉缸时，活塞表面上的拉伤部位一般在活塞销座孔附近，且在连杆弯曲的方向最严重。 7.当汽缸盖、汽缸垫破裂或空气滤清器中进水时，冷却液或水进入气缸，破坏了气缸壁与活塞间的润滑油膜。另外，由于液体的不可压缩性，进入气缸的冷却液或水可能把连杆顶弯，从而产生拉缸，严重时汽缸体还可能损坏。 8.燃油长期燃烧不完全，导致发动机燃烧室内和活塞上积碳严重，影响发动机的散热，以致发动机温度过高，气缸与活塞间的润滑油膜不能保持。此时活塞头部拉伤最严重，严重时活塞会因温度过高而卡死在气缸内。另外，积碳还可能将活塞环卡死在活塞环槽内，造成活塞环拉缸。冷却液不足，冷却液泵工作不良，发动机冷却液道堵塞，冷却风扇传动带扰度过大，冷却风扇离合器工作不良，冷却风扇叶片装反，散热器盖失效，喷油正时失准，喷油器喷油雾化差和发动机长期超负荷工作等都会导致燃油燃烧不完全。 9.汽缸套外径选择不当。汽缸套外径过小，汽缸套与汽缸套承孔的过盈量过小，汽缸套散热不良，发动机气缸内温度高，以致润滑油膜不能保持；汽缸套外径过大，则汽缸套与汽缸套承孔的过盈量过大，导致在汽缸套压装后气缸与活塞的间隙过小。 二、柴油机拉缸的预防措施 1.发动机使用方面。使用符合规定的机油。必须选用CF级以上级别的发动机机油。加注发动机机油应在停机至少5分钟后进行，以确定需加入的发动机机油量。当加注发动机机油完毕后须等5分钟后，才能检查发动机机油的油面高度。在更换活塞、汽缸套等零件后应按规定进行磨合，并在磨合后更换机油。 2.发动机修理方面。活塞与缸套组装时留的间隙尺寸为标准间隙。以保证柴油机在工作中，既能防止漏气、敲缸等现象，不至因零件受热膨胀而卡死。因此在组装活塞和缸套时要对其进行测量。否则，认为都是标准件，有时会遇到零件尺寸的不合格或不配套而造成间隙过小。有的是零件尺寸虽然合格，但在装配时使其变形，如在安装活塞销前，不是将活塞放在水中煮到95-100℃，而是用火烧或冷敲打使其变形；活塞销与活塞销座紧度过大，把活塞撑变了形；缸套阻水圈太粗，对缸套挤压力太大，使其变形；缸套上台肩突出缸体平面超差，安装缸盖时将缸套压变形等，都会造成缸套与活塞局部间隙过小，在试运转中就会发生拉缸现象。 活塞环装入气缸必须留有一定的开口间隙，防止柴油机工作时受热膨胀，拉坏缸套或卡死在缸套里。安装前将环放在缸套内，用活塞顶推平，用塞规量好其开口间隙。尺寸小于规定，应用锉刀锉去一些。活塞连同活塞环往缸套里安装时，一定要用专用工具。用薄铁皮卷成筒将活塞环箍住，或用同型号的废缸套车制的喇叭口形状的专用工具。那种用起子撬着活塞环安装活塞的方法，常会在安装时就使活塞环折断，试车时就将缸套拉伤。组合环中的油环往缸套里安装时，更应使用专用工具，防止圆刮环不能卡在环槽里，进入缸筒时翻倒，将缸套拉坏