浅谈集灌路水泥砼路面板块综合处治技术.doc

浅谈集灌路水泥砼路面板块综合处治技术摘要：综述水泥混凝土老路面病害治理实践，阐述水泥混凝土路面病害治理的施工工艺和流程，分析和论述水泥混凝土中的断板、压浆、灌缝等施工工艺在处理过程中的质量控制因素和应注意的问题。 关键词：水泥混凝土路面；病害；加固；施工工艺；综合处治 集灌路位于厦门市集美区境内，东接杏林大桥，西至324国道是目前连接厦门本岛、杏林、灌口的一条主要交通性干道。本次改造工程范围为杏林大桥至沈海高速公路段，工程总长为5.23km，道路红线宽62.9m，本次改造规划为城市快速路，采用“主车道+辅道”形式，主车道为全封闭机动车专用道，辅道为城市次干道。近几年，集灌路的交通量迅速增长，交通运营的年限也将达到设计年限，本着提高路面承载力、舒适性、维修简便的原则，本工程采用了对原有的水泥混凝土路面病害进行处理后加铺沥青混凝土结构层的施工工艺（简称“白改黑”），以期提高了该道路运输能力。本工程的旧路面病害主要表现为断板、板底脱空、板面裂缝、相邻板之间的灌缝材料老化无法起到防水作用等。而且由于渗水导致了路基结构层翻浆，继而引起路面的结构性破坏。本文阐述路面病害及成因分析，深入探讨路面改造施工的质量控制，以供大家交流。 1 病害及成因分析 本工程的水泥混凝土老路面的病害主要有网裂和破碎、筋骨外露、板底脱空、板面断裂等，造成这些病害的主要原因：一是随着社会经济的快速发展，公路交通运输量急剧增大，设计时间较早，交通量设计限载吨位小，使原有公路设计等级无法承受目前交通量；二是受经济利益驱动，公路货载运输车辆严重超载，车辆重载造成大量水泥混凝土路面板断裂；三是部分路面板灌缝材料由于年深日久趋于老化，形成网裂和破碎，筋骨外露；四是厦门地区雨水季节较长，水泥混凝土板裂缝进水冲刷造成板底基础脱空，车辆行驶其上导致断板。造成该工程水泥混凝土路面病害虽然还有很多原因，但主要成因有以上4种。因此，针对上述4种病害成因，本文着重阐述路面病害综合处理的施工工艺及质量控制。 2 综合处理指标控制 施工前，必须对原有板块进行编号、登记，然后检测水泥砼路面板弯沉，每块板检测4个点。测量工具：后轴轴重10t的载重汽车，5.4m长的贝克曼梁弯沉仪、百分表。测点布置：根据《公路路基路面现场测试规程》（JTGE60-2008）。 原水泥砼路面弯沉控制指标与处理方式 ①单点实测弯沉值Lr≤20（0.01mm），不予处理。 ②单点实测弯沉值20＜Lr≤40（0.01mm），钻孔压浆处理。 ③单点实测弯沉值Lr＞40（0.01mm），则按脱空板处理，整板破碎，处理基层，新浇混凝土板块。 ④砼板有破碎、贯穿裂缝等情况，则按以上脱空板处理。 3 水泥混凝土路面板压浆处理 3.1 施工方案 水泥混凝土路面板底压浆是通过压浆泵将胶凝填充材料压入板底脱空处及基层空隙中，形成一薄层强度高、稳定性好、与水泥混凝土板底密贴的结构层，以恢复水泥混凝土板底的正常承托作用，起到加固水泥混凝土面板、维护面板正常使用状态和保障路面使用寿命的稳定作用，使之符合在旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的质量要求。 3.2 路面压浆施工工艺如下： （1）布孔：呈梅花型，每板5孔，第一次压浆后经测定弯沉值还在压浆值范围内，则需第二次布孔和压浆，布孔则集中在不满足条件的孔位附近补1～2孔。 （2）钻孔：用5cm钻头钻孔，通常情况下钻3～5孔，距边角40～50cm，孔的直径略大于灌浆机的喷嘴直径，同时孔应贯穿水泥混凝土板，其深度应穿越稳定的基层，要求超过板厚（板厚约为25cm），一般深度为30～35cm，安排有专人测量并记录其深度。 （3）临时封孔：大面积流水作业，各种施工车辆来往不断，钻好的孔需临时封孔，以防杂物进入。 （4）预埋法兰螺帽：为了压浆管枪头能固定于压浆孔口上，形成整体，有足够的压力压浆，先在孔口内壁埋上法兰螺帽是必不可少的一步。粘结剂采用环氧树脂，现场调配。普通工人封孔时间约为2min/孔。应注意的是：预埋上螺帽后，需继续封上孔，以防杂物落入。环氧树脂2天后即可达到强度。 （5）清孔：用空气高压枪插入压浆孔中，吹出杂物。机械配备：一般有一台发电机组放置于一台工具车上，配备一根高压气枪，两台压浆机。 （6）压浆：压浆采用冲程式压浆机，压力由压力表指示，一般能稳定在2MPa左右，约1min。压浆关键是压浆枪头与板块上的压浆孔能联接牢固，不漏浆，保证压浆压力。当压力在2MPa，且达1后min，关闭压力阀，则灰浆回流到回流槽，用提桶接住，倒回灰浆缸中。 （7）封孔养生：压浆后，应立即用木塞封孔，养生3天后，才能开放交通。压浆期间应注意车辆通行，一般两侧通道作为施工通道。