混凝土桥梁裂缝分类及其治理方法.docVIP

混凝土桥梁裂缝分类及其治理方法摘 要：桥梁结构物在长期运营过程中，不可避免地会产生某些损伤，这将影响到结构的正常使用。本文介绍了钢筋混凝土桥梁裂缝的种类、以及形成的原因和治理方法。 关键词：桥梁；混疑土：裂缝；治理方法 中图分类号：U445．47+1 文献标识码：B 文章编号：1008-0422(2006)04-0158-03 收稿日期：2006-04-11 作者简介：邬新邵(1967-)，男，湖南邵东人，工程师，现在中南大学工商管理学院攻读MBA硕士研究生。现任邵阳市火车站站前区建设指挥部常务副指挥长、邵阳市火车站站前区建设管理处主任。 1 混凝土桥梁裂缝的分类及成因 根据裂缝形成的原因，可将其分为两大类。一般把由于设计、施工、选材不当，或结构所受荷载超过了设计荷载以及未预料到的事故等原因所造成的裂缝称为结构裂缝。除上述原因以外的原因引起的裂缝称为非结构裂缝。 1．1结构裂缝的主要形式及其产生的原因 1．1．1网状裂缝的特点及产生原因：此种裂纹多出现于腹板上，属表面龟裂，无固定规律，其深度不致触及钢筋，宽度很小(0．01～O．05mm)，宽度在0．05mm时，肉眼可见，以手触之有凸起之感。产生的原因：主要是由混凝土梁表面与内部收缩不均匀引起。 1．1．2下翼缘受拉区裂缝的特点及产生原因：裂缝在跨中分布较密(间距约占0．1―0．2m)，两端逐渐减少；裂缝方向大致与主筋垂直，由下翼缘向上发展，至下梗肋即终止且宽度较细，一般在0．03～0．1mm之间；在动载作用下一般变化不大，经过较长时间运营已趋稳定。产生的原因：由于混凝土抗拉能力很低，梁受力产生挠曲变形所至。 1．1．3横隔板处竖向裂缝特点及产生原因：在梁端及腹板断面的梁上均有发生，由棱角边缘向上延伸；宽度0．2～O．3mm。产生的原因：由于偏载、扭转(支座不平)等两片梁受力不匀；竖直剪力及腹板厚度剧变处应力集中等。 1．1．4腹板上竖向裂缝的特点及产生原因：这种裂缝是运营桥梁设备上最常见、最严重的一种，梁的跨度越大，裂缝越宽越长。裂缝宽度一般0．2～0．5mm，间距无一定规律；裂缝在混凝土灌注后二、三个月陆续发生，经荷载作用裂缝发展，数量增多，随梁的使用时间增长而逐渐停止发展。产生的原因：混凝土收缩和外力作用的综合产物。施工不良以外力为主，正常情况下以收缩为主。 1．1．5腹板斜裂缝的特点及产生原因：这种裂缝是钢筋混凝土梁中最多的一种，各种跨度均有发生。裂缝宽度0．2―0．4mm，裂缝间距为0．5～1．Om，裂缝由几条至几十条不等；斜裂缝在梁的每个侧面的分布规律与剪力分布相符。产生的原因：主要是主拉应力作用，混凝土收缩作用，外力产生的扭转作用。 1．2非结构裂缝的主要形式及其产生的原因 1．2．1沉陷裂缝的特点及产生原因：混凝土完全硬化前，其中的固体颗粒要缓慢下沉，并排出内含的气和水。此时结构物中的钢筋、预埋件、粗骨科以及模型板都有可能阻碍混凝土的沉陷，从而沿钢筋、预埋件和模型板边缘出现短而粗的断续裂缝。 1．2．2塑性收缩裂缝的特点及产生原因：混凝土浇筑完成后，如果表面水分的蒸发速度超过内部水分上升到表面的速度，在混凝土表面就会出现均匀分布的、细的、相当直的塑性收缩裂缝。只要在施工中采取相应的措施，就能减少以至消灭以上两种裂缝。 1．2．3收缩裂缝的特点及产生原因：这种裂缝在形成之初通常是很细的，宽度一般不会超过0．05mm。随着混凝工的干缩，裂缝会逐渐加宽，直到几个月后才趋于稳定。要避免这种裂缝是比较困难的。如果混凝土配比不当，局部灰浆集中或水灰比过大，造成混凝土不均匀收缩，也会局部产生大量收缩裂缝，这种裂缝应当避免。 1．2．4荷载裂缝的特点及产生原因：钢筋混凝土结构承受正常设计荷载时，一般都会出现裂缝。这种裂缝多自受力部位边缘开始。要完全避免这种裂缝，虽然技术上可行，但经济上并不合算，而且也没有必要。 1．2．5锈蚀裂缝的特点及产生原因：钢筋生锈、体积增大也会引起混凝土开裂。在冬季施工，混凝土中掺加了防冻盐的结构物容易出现这种裂缝。 1．3混凝土梁产生裂缝的主要原因 1．3．1与材料有关的原因，水泥凝结时间不正常，水泥水化热过大，水泥膨胀量过大，使用活性骨科，骨科风化或含泥量大，混凝土干燥收缩，混凝土沉降收缩或滤水过多。 1．3．2与施工有关的原因，拌合不均匀，搅拌时间过长，浇灌速度过快，振捣不充分，接缝处理不当，保护层厚度不够或钢筋被扰动，模板漏浆，支撑下沉，拆模过早，初期受冻，初期养护不够，硬化前受振动或加荷，预应力混凝土过早张拉或超张拉，养护混凝土时内外温差过大。 1．3．3与使用环境有关的原因，环境温差与湿度变化过大