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浅谈梁式桥结构在公路建设中应用摘 要：梁式桥在目前国内已建成的桥梁中占有相当大的比例。本文结合梁式桥的特点，探讨了各式梁式桥结构在公路桥梁上的应用。 关键词：梁式桥；特点；种类；应用 研究桥梁结构的发展、生产技术水平及结构材料，对桥梁的进步有非常密切的联系。梁式桥在目前国内已建成的桥梁中占有相当大的比例。梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，在一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。 1 梁式桥的种类和特点 1.1 梁式桥种类很多，常用的形式分为以下几个类型。 按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。 按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。 1.2 梁式桥是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。在竖向荷载作用下梁的支承处仅产生竖向反力而无水平反力（推力）。梁的内力以弯矩和剪力为主。 优点：采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观；梁式桥在设计理论及施工技术上都发展得比较成熟。 缺点：结构本身的自重大，约占全部设计荷载的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更显著增大。 2 梁式桥的应用 2.1 连续箱形梁桥 箱形梁指横截面形式为箱型的梁。当桥梁跨度较大时，箱形梁是最好的结构形式，它的闭合薄壁截面抗扭刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁犹为有利。顶底板都具有大的面积，能有效地抵抗正负弯矩并满足配筋需要，具有良好的动力特性和小的收缩变形值。 箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小。因为箱形截面能适应各种使用条件，尤其适合于预应力混凝土变宽度桥、连续梁桥。因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度。多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果；箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。从外观形式上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的。 连续箱梁桥的施工方法要因时因地置宜，一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。但是要保障满足以下条件：安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面综合因素。预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。由于连续箱梁在构造、施工和使用上的特点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着预应力技术发展和建筑材料的改进，其跨径增大，有的国家已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，这种大吨位支座性能和将来如何更换等一系列问题还有待研究。我国中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～80m，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。 2.2 简支T型梁桥 T型梁桥在我国公路上修建最多，早在上世纪50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。 T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到50m跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。 预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车的速度和安全系数，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。 预应力混凝土T形梁有架设安装方便、受力明确、结构简单，节省材料、，跨越能力较大等优点。T型桥梁最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济的各个方面考虑都不是太合理了。大于50m跨径以选择箱形截面为宜。 目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。 2.3 连续刚构桥 连续刚构桥适合于大跨径、高墩。高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩；柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性。 连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。一联内