现浇蜂巢空心楼盖在室外地下工程中应用.doc

现浇蜂巢空心楼盖在室外地下工程中应用摘要：本文通过介绍蜂巢芯现浇空心楼盖在室外地下工程中的运用实例。阐述了在超大荷载作用下蜂巢芯楼盖的设计方法。由于蜂巢芯无梁空心楼盖在超大荷载作用下的工程实例较少，且该工程使用近二年来效果良好。因此本工程为该项技术在超大荷载作用下的运用积累了实际工程经验，有利于该项技术的进一步推广及运用。 关键词：蜂巢芯现浇空心楼盖；方案比对；超大荷载；结构计算；荷载区域 1　工程概况 长沙市开福区政府中心广场位于政府办公楼北侧，面积约2.5万平方米。广场入口在东边，向西逐步抬高延伸，其西端为3#常委办公楼。常委办公楼北向为会议中心。结合区冶大院整体规划，根据广场西部地势要求高的特点，在设计中我们将广场西端架空一层作为3#办公楼的楼前广场，其下面为车库及中心广场环形通道的西段。这样即解决了土方问题，又解决了广场车道的疏导问题。 工程分两期，即车库部分与3#办公楼通过后浇带分开，一期工程架空车库与中心广场同步进行。这样可以保证中心广场在景观及使用上的完整性。同时解决了区冶大院内车辆停放难的问题，一期工程于2005年5月开工，2006年竣工，至今使用效果良好。 2　蜂巢芯现浇钢筋混凝土空心楼盖的应用 2.1　功能要求 由于车库内的通道是3#办公楼及会议中心的主要通道，同时也是中心广场环形车道的一部分。因此除应考虑一般小车外，还应考虑单位客车的通过。通过调查，开福区单位用客车的高度约为2.8m，因此设计车库的净高必须大于2.8m。 在区冶大院改造过程中，由于受已有工程北端武装部办公楼和宿舍楼以及南部1#、2#办公楼的制约，由中心广场上楼前广场的坡道按10％考虑，其车库最顶部标高为35.40m，而车库内地坪标高考虑与1#办公楼的连接为31.60m，即层高为3.8m，由于车库的上面为室外中心广场的西部，考虑广场的景观效果及3#办公楼的环境，应种植一定规模的绿化植被，且根据规范，3#办公楼的消防通道要上到楼前广场，因此，在车库顶部的不同区域分布有植被覆土及消防车等超大荷载，在设计过程中必须予以重视。 2.2　方案比选 车库柱网布置为：8.4m×8.4m、8.4mx6.0m、8.4mx5.4m以及9.0mx8.4m 2.2.1　采用肋梁楼盖，由于其楼板上荷载很大，因此只能采用刚度大的双向板肋梁楼盖(井字楼盖)和密肋楼盖形式，由于井字楼盖和密肋楼盖不仅在施工工艺上与蜂巢空心楼板相比存在支侧、拆膜、工作量大，工期长的特点，而且其框架大梁经结构计算约1.2m左右，再加上消防喷淋管的设置，及广场地面的面层因素，其净高远不能满足使用要求，若要降低车库地坪标高，则只有做成半地下式车库才能解决车库南通道口的连接问题。 由于半地下室车库除在建筑规范上要求更严格外，诸如土石方工程量增加，车库四周应做防水挡土墙，且车库内下坡车道对停车位数量的影响等都大大增加工程造价，降低了车库的使用功效，且工期增加对政府大院的正常工作影响较大。 2.2.2　若采用蜂巢芯空心楼盖，由于其设计原理即是通过挖去板在受拉区的大部分砼，其空心率达到50％以上。因此减轻了楼板自重，楼盖可以采用宽扁梁形式与实心楼盖结构相比节约了楼板砼，减少了钢筋用量，增加了室内有效净空。同时，在基础荷载大大减轻的情况下，基础造价也相应降低。且由于车库为室外工程，蜂巢空心楼盖中芯盒的双层效应，在隔声隔热方面也具备一定的优势。因此其优势明显。综上所述，我们最终决定采用蜂巢芯无梁空心楼盖。 3　蜂巢芯现浇楼盖的设计技术 3.1　蜂巢芯空心盒的选型 蜂巢芯是以超高强无机胶结料为主要原料，辅以纤维增强，复合制成的一个整体的，带加强筋的空心构件，其底部向内凹进，形成内槽，外形尺寸根据结构设计确定，就本工程而言，由于楼盖面层为室外广场的基层，其上部荷载很大，如种植较大的植被和消防车通道。因此对楼面的刚度及裂缝的要求提高。为防止面层开裂，楼面应配置双向双层钢筋。楼板厚度不宜小于100mm，据此我们选择900mm×900mm ×450mm的大空心盒。如图，这样可以减少密肋数量，加大肋间距，提高楼板空心率与以前500×500的小空心盒方案相比，减少了砼的用量，减轻了肋间钢的绑扎难度，提高了工程进度。 3.2　大型蜂巢芯现浇钢筋混凝土空心楼盖的结构设计原理 蜂巢芯现浇楼盖为钢筋混凝土正交双向工肋空心楼盖，蜂巢芯空心盒以100～200mm的间隙宽度平辅于楼板中，使现浇钢筋混凝土板在浇注后内部形成蜂巢式的空心，而蜂巢芯间的混凝土与上部混凝土楼板及下部空心盒凹槽内的混凝土形成“工”字型截面梁，构成类型于井字梁的双向肋传力体系。与四边的框架大梁和柱子一起构成空间结构体系。由于“工”字肋下部凹槽混凝土部分