地铁控制测量检测主要技术方法.pdfVIP

地铁控SwJ N量检测主要技术方法 聂爱梅 (合肥市市政工程管理处，安徽 合肥 230001) 摘 要：地铁工程控制测量检测主要技术方法，保证地铁工程线路按设计要求准确就位；保证桥、涵、隧道正确贯通，确保全线各分 段工程平顺衔接并满足设计规范要求；确保全线在统一坐标和高程系统下高质量地贯通，控制测量及其检测是检测项目的重点、 难点。 关键词：地铁；控制测量；检测；技术方法 中圈分类号：U23i．i：P216；P22i 文献标识码：A 文章编号：i673 5781(2008)0i-0045 03 ② 变形误差M3一±20 mm。③ 施工方法贯通测量 0 引 言 误差的允许值 M 一M2一M；一M；一M；，即极限 地下铁道、轻轨交通是城市公共交通的一种形 误差。 式，由于是在建筑密集、地下管网繁多的城市环境中 (2)贯通中误差的确定【l』：① 以两倍中误差为 建设，其工程测量精度要求高、技术密集，在方法和要 极限误差，因此得到贯通横向中误差为±50 mm。 求方面也有其特殊性。 ②高程贯通中误差为±25 mm。 (3)检测成果的取值原则 ]：当检测成果与原测 1 概 述 成果较差小于2倍中误差时，取用原测成果。 地铁控制测量检测的主要目的是保证地铁工程 (4)根据上．述原则和贯通误差来源，及各环节测 线路按设计准确就位；保证隧道正确贯通，确保全线 量的特性，地铁贯通误差分配到平面测量的主要环 各分段工程平顺衔接和满足设计的净空限界；确保全 节：地面GPS控制网点位测量中误差±25 mm；联系 线在统一坐标系统下高质量地贯通，控制测量及其检 测量中误差±9 mm；地下控制点最远点点位中误差 测成为关键性环节。在整条线路上，施工单位多，施 ±30 mm；隧道横向贯通中误差±50 mm。 工工艺复杂，对地铁工程测量检测工作提出了较高的 (5)从地铁铺轨对高程精度的要求出发，高程贯 要求。 通误差确定为±25 mm。将高程贯通误差分配到高 程测量的各环节l1]：地面高程控制测量中误差： 2 地铁工程测量精度设计和检测原则 ±i5 mm；高程传递测量中误差：±9 mm；地下高程 地铁工程测量精度设计是根据工程特征、施工方 测量中误差：±i5 mm；高程贯通测量中误差：Mh一 法、隧道贯通距离、使用仪器等因素确定，既要保证隧 ±23 mm±25 mm。 道和线路正确贯通，又能满足线路定线和放样的精度 要求口]。其贯通误差的大小直接影响地铁质量和造 3 地铁工程控制测量检测技术方法 价。按照目前的技术水平，一般现在地铁设计所给定 3．i GPS控制网检测 的限界误差(安全空隙)为每侧M—i00 mm。 (i)检测网中应包括3～5个城市原有二等网 2．1 隧道的贯通误差： 点，以便数据处理时取得可靠的坐标转换参数 ]。 (i)误差来源【2』：①施工误差：采用喷锚暗挖施 检测按规定的同一等级进行。 工，初期支护钢筋格栅安装允许误差MI一±30 mm，