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高速公路网络化对城市群体空间结构影响摘要：作为支撑城市与区域经济空间运转的高速公路网络。是城市群体空间发展的轴线，对城市群体空间结构的形成与演变起着至关重要的作用。本文从高速公路网络化角度，以湖南城市群为例。阐述高速公路网络化对于城市群体空间结构的影响。 关键词：高速公路；网络化；城市群体；空间结构 中图分类号：TU984.11+3 文献标识码：B 文章编号：1008-0422(2010)06-0048-03 1　绪言 作为支撑城市群经济空间运转的高速公路网络，是城市群的发展轴线，交通体系结构的合理性直接决定城市组合发展的效率和结果，高速公路网络和信息化发展促使现代城市空间从封闭结构向开放结构转化，城市密集地区的出现已经成为现代城市空间发展的一个明显的标志，高速公路网络的建设促进城市群空间结构的合理组织，使城市群内各城市呈现多层分级状态，职能分工明确，形成区域职能、资源互补。 关于高速公路网络与城市群的关系，很多学者从多方面开展了研究。关于高速公路对单个城市的影响，王朝晖、李秋实(2002)阐述了城市外围高速公路网的不同模式对城市经济中心位置的影响。李洪刚、孙长国(2005)分析了城市化的两种发展模式及特点，并结合天津的实际情况阐述了高速公路网在城市化发展模式中所起的重要作用。关于高速公路对城市群的影响，Don Prackley(2005)回顾了汉密尔顿高速公路发展计划与政策，提出继续扶持高速公路建设以增强城市群交通系统能力，提升城市经济增长和发展活力以及关系全民生活质量的社会环境，促进社会经济的和谐发展。Yoivg LyouIKim(2006)研究了高速公路对密苏里州城市群空间结构的影响，论证了高速公路对城市群人员聚集和经济增长的重要作用。KaanOzbay等人(2007)对纽约和新泽西都市群的县城高速公路投资影响进行实证研究。表明高速公路对城市群存在时间和空间上影响的先后顺序。从现有文献来看。关于高速公路网络对城市群空间结构的影响，尚未有系统而深刻的总结，因此，就高速公路网络化对于湖南的城市群经济发展、空间结构的影响进行尝试性的探索，成为本文写作的动因。 2　湖南高速公路网络建设概况 湖南高速公路是以“五纵七横”为主体的骨架网络(见图1)。“五纵”即：平汝线(平江－汝城，480km)；京港澳高速湖南段G4(临湘－宜章，532km)：京港澳高速复线湖南段(岳阳－临武，490km)；二广高速湖南段G55(澧县－蓝山，608km)；包茂高速湖南段G65(花垣－诵道，400km)。 “七横”即：杭瑞高速湖南段G56(临湘－凤凰，490krn)；浏花线(浏阳－花垣，585km)；娄怀线(娄底－怀化，251km)；沪昆高速湖南段G60(醴陵－新晃，539km)；衡邵线(衡阳市－新邵，154km)；泉南高速湖南段G72(茶陵－芝山，327km)；厦蓉高速湖南段G76(汝城－江永，320km)。 图2显示，1999－2009年，湖南高速公路通车里程数大幅度增加。至2009年底，湖南省高速公路通车里程已达到2262km，包括潭邵高速(218km)、衡枣高速(186kin)、常吉高速(223.7km)、潭未高速(168.85)km等，在建总里程数3340km，预计至2012年，高速公路通车里程数将达到5602km。 随着经济的发展，高速公路的建设与城市的发展起着相互促进的作用，正因为高速公路网络的逐步形成，城市与城市之间的联系更加紧密，为城市空间拓展的创造了条件，促进沿线城市群体空间结构有序优化。 3　高速公路网络对湖南“3+5”城市群空间结构的影响 3.1对人口分布的影响 高速公路网络对于城市群人口分布影响明显，因为发展轴线的形成与人口的聚集密不可分。图3显示，长沙1998年－2008年这十年间人口递增幅度最大，增长了82万人，其次是衡阳、岳阳和娄底，分别增长了33.8万人、30.2万人和24.2万人。这四个城市均分布在重要的交通公路轴线上，其中长沙有京港澳(G4)、浏花线、京港澳高速复线等高速公路穿越，泉南(G72)、京港澳(G4)、衡炎、衡邵高速穿越衡阳境内，京港澳(G4)、杭瑞(G56)、京港澳高速复线、平汝线连接岳阳和长沙，这对于人口的聚集客观上起到了推动的作用：而株洲和湘潭两市由于省会长沙对其的屏蔽作用，竞争力相对较弱，人口递增反而较慢。 对照图4，城市群人口密度分布的带状特征较明显，尤其是在京广铁路、京珠高速等重要的交通轴线上。多条高速公路通过的城市人口密度较高，如长沙、株洲、湘潭，2008年的人口密度分别为3963人／km2、3216人／km2和2953人／km2：高速公路未通过的地区人口密度较低，如炎陵县、安化县，人口密度