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高速公路路堑边坡加固防护技术摘要：对高速公路路堑边坡防护与加固的各种技术措施进行了较全面的总结，提出了预应力锚杆、抗滑桩、档土墙等加固方案以及结合加固工程的边坡防护技术，为不同的地质路段提供了设计施工依据。 关键词：高速公路；边坡；加固；防护 中图分类号：U417.1+1 文献标识码：B 文章编号：1008-0422（2008）08-0202-03 1前言 公路路堑边坡的防护与加固是公路工程中一个非常普遍的技术问题，由于以往公路等级低、车速慢，这个问题在工程中未得到充分认识和注意。随着我国经济的飞速发展，公路建设步伐的加快，公路等级的不断提高，对路堑边坡的防护与加固的要求也就越来越高。本文对高速公路路堑边坡防护与加固的各种技术措施进行了较全面的总结，以供设计施工参考。 2加固技术 2.1 抗滑挡土墙 抗滑挡土墙是目前整治中小型滑坡应用最为广泛而且较为有效的措施之一。对于小型滑坡，可直接在滑坡下部或前缘修建抗滑挡土墙；对于中、大型滑坡，抗滑挡土墙常与排水工程、刷土减重工程等措施联合运用。其优点是山体破坏少，稳定滑坡收效快。尤其对于由于斜坡体因前缘崩塌而引起的大规模滑坡，会起到良好的整治效果[1]。 抗滑挡土墙所抵抗的是滑坡体的剩余下滑力，较一般挡土墙主要抵抗的主动土压力大[2]。因此，为满足其稳定性要求，将墙面坡度采用1：0.3～1：0.5，甚至缓至1：1，有时甚至将基底做成倒坡，工程中常用的断面形式如图1所示。 2.2 抗滑桩 边坡加固工程中的抗滑桩是通过桩身将上部承受的坡体推力传给桩下部的侧向土体或岩体，依靠桩下部的侧向阻力来承担边坡的下推力，而使边坡保持稳定[3]。如图2所示。 锚桩和预应力锚索桩等。钢筋混凝土桩是边坡工程中最常用的方法，桩断面刚度大，抗弯能力高，施工方式多样，可打入、静压、机械钻孔就地灌注和人工成孔就地灌注，其缺点是混凝土抗拉能力有限。 2.3 锚杆（索） 岩土锚固技术是把一种受拉杆件埋入地层中，以提高岩土自身强度和稳定性的一种工程技术。近年来随着高速公路的迅猛发展，在公路边坡、大型滑坡治理中更多采用预应力锚索加固技术。预应力锚索作用机理是把破碎松散岩层组合连接成整体，并锚固在地层深部稳固的岩体上，通过施加预应力，把锚索长度范围内的软弱岩体（层）挤压密实，提高岩层层面间的正压力和摩阻力，阻止开裂松散岩体位移，从而达到加固边坡的目的。这种方法的最大特点是：可保持既有坡面状态下深入坡体内部进行大范围加固；预先主动对边坡松散岩层施加正压力，起到挤密锁固作用；锚索孔高压注浆，浆液充填裂隙和孔隙，又可提高破碎岩体的强度和整体性；结构简单、工期短、造价低廉。 锚杆在边坡加固中通常与其它支挡结构联合使用[4]： 2.3.1锚杆与钢筋砼桩联合使用，构成钢筋混凝土排桩式锚杆挡墙。在边坡支护中排桩式锚杆挡墙主要用于下列情况：①位于滑坡区域的边坡支护、路堑开挖造成牵引式滑坡或工程滑坡可能性较大的潜在滑坡区域的边坡支护，在抗滑桩难以支挡边坡推力荷载时，宜优先采用预应力锚索抗滑桩结构，如图3所示。②边坡切坡后，由于外倾软弱结构面形成临空状楔体塌滑可能性较大，造成危害性较大的边坡。③高度大于12m，稳定性较差的土层边坡，此时由于抗滑桩悬臂较长，承受的弯矩过大，为了防止抗滑桩破坏，可采用单锚点或多锚点作法。④坡顶0.5m内有重要建筑物或较大荷载的Ⅲ、Ⅳ类岩石边坡和土层边坡。 2.3.2锚杆与混凝土格架联合使用形成钢筋混凝土格架式锚杆挡墙，锚杆锚点设在格架节点上，锚杆可以是预应力锚杆（索）和非预应力锚杆（索）。这种支挡结构主要用于高陡岩石边坡或直立岩石切坡，以阻止岩石边坡因卸载而失稳。如图4所示。 2.3.3锚杆与钢筋混凝土面板联合使用形成锚板支护结构，适用于岩石边坡。锚杆在边坡支护中主要承担岩石压力，限制边坡侧向位移，而面板则用于限制岩石单块塌落并保护岩体表面防止风化。 2.3.4锚钉加固边坡，在边坡中埋入短而密的抗拉构件与坡体形成复合体系，增强边坡的稳定性。该法主要用于土质边坡和松散的岩石边坡，加固高度较小。 2.3.5锚杆与钢筋混凝土板肋联合使用形成柱板式锚杆挡墙，一般采用自上而下的逆作法施工。如图5所示： 2.4 注浆 随着注浆技术和相关技术的迅速发展，注浆在边坡加固与防护中应用相当广泛。注浆是通过把浆液注入岩石的裂隙或土体的孔隙中，一方面增强边坡坡体的抗剪强度、减小坡体的渗透性，从而提高其地基承载力、减小水压力或水动力，另一方面提高可能的潜在滑面的抗剪强度以增强坡体的稳定性。 边坡注浆加固技术一般适用于两种情况： 对于由崩滑堆积体、岩溶角砾岩堆积体、以及松动岩体构成的极易