汽车电气设备复习题及答案二简答题.docxVIP

二简答题1简述汽车电气系统的特点1.双电源 2.低电压 3.直流供电 4.单线制 5.负极搭铁 6.并联连接 7.设有保险装置 8.汽车电线（导线）有颜色和编号特征 9.由相对独立的分支系统组成2汽车电子控制技术的主要包括哪些内容？发动机电子控制系统、电子控制自动变速器、汽车制动稳定性控制系统、电子控制悬架系统、汽车电控转向系统、汽车巡航控制系统汽车安全气囊系统、汽车电子防盗系统、汽车电子控制系统3蓄电池的具体作用如下：（1）发动机起动时，蓄电池向起动机和点火系统以及燃油喷射系统供电。（2）发动机低速运转、发电机电压较低时，蓄电池向用电设备和交流发电机磁场绕组供电。（3）发电机出现故障不发电时，蓄电池向用电设备供电。（4）发电机过载时，蓄电池协助发电机向用电设备供电。（5）发动机熄火停机时，蓄电池向电子时钟、汽车电子控制单元（ECU/ECM，亦称计算机、微机、电脑）、音响设备以及汽车防盗系统供电。此外，蓄电池还有一些辅助功能。因为蓄电池相当于一只大容量的电容器，所以不仅能够保持汽车电气系统的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏4简述铅酸蓄电池充、放电过程中的化学反应当接通外电路负载蓄电池放电时，正极板上的pbo2和负极板的pb都变成了pbso4，电解液中的硫酸减小，水增多，电解液密度下降。当接上充电机，给蓄电池充电时，正、负极板上的Pbso4分别恢复成原来的pbo2和pb，电解液中的水减小，硫酸增多，电解液密度上升。在蓄电池处于过充电时，会引起水的电解，析出大量气泡，反应式为：2H2o----O2+2H25简述放电终了和充电终了的特征：放电终了的特征：①单格电池电压下降到放电终止电压（以20h放电率放电时终止电压为1.75Ⅴ）。②电解液密度下降到最小允许值1.10～1.12g／cm3。充电终了的特征：①蓄电池端电压和电解液密度上升到最大值且2～3h内不再上升。②蓄电池电解液中产生大量气泡，呈现“沸腾”状态。6影响蓄电池容量的因素有哪些及如何影响1.构造因素对蓄电池容量的影响①极板厚度的影响：极板越薄，输出容量越大②极板面积的影响：面积越大，放电性能越好③同性极板中心距的影响：中心距减小，内阻减小，容量增加2.使用因素对蓄电池容量的影响①放电电流的影响: 放电电流越大，输出容量越小②电解液温度的影响：稳定升高，容量有所上升③电解液密度的影响：适当增加密度，可使容量增加，但过度增加，会导致容量减小7为什么电池要进行初充电和去硫充电初充电的目的是还原普通极板在存放期间被氧化的活性物质。因此，初充电对蓄电池的使用性能影响很大，若充电不彻底，会导致蓄电池永久性的充电不足，致使蓄电池容量不足、寿命缩短。蓄电池产生硫化故障后，其内阻将显著增大，开始充电时充电电压较高（严重硫化者高达2.8Ⅴ以上），温升亦较快。对严重硫化的蓄电池，只能报废；对硫化程度较轻的蓄电池，可以通过充电予以消除。8简述交流发电机电压调节器的作用与工作原理电压调节器可以保证交流发电机输出电压不受转速和用电设备变化的影响，使其保持稳定，以满足用电设备的需要。发电机端电压E与转速n和磁通Φ的关系式如下：E＝CnΦ交流发电机端电压的高低取决于转子的转速和磁极磁通。要保持输出电压E恒定，在转速n升高时，应相应减弱磁通Φ，这可以通过减小励磁电流来实现；在转速n降低时，应相应增强磁通Φ，这可以通过增大励磁电流来实现。也就是说，交流发电机电压调节器是通过动态调节励磁电流的大小来实现发电机输出电压的稳定的。9. 简述发电机瞬变过电压的产生原因、危害及保护方法（1）抛负载瞬变。交流发电机在向外供电时若突然断开负载，则定子绕组中的电流突然减小，会产生很高的自感电势。如果此时蓄电池并在发电机电路中，蓄电池相当于一个大电容，则断开负载所产生的瞬变能量可由蓄电池吸收，因此不会产生很高的瞬时尖峰电压。但若发电机正在向蓄电池充电和供给其他负载时，发电机与蓄电池之间连接突然中断或者在不带蓄电池的情况下，突然断开负载，发电机会产生很高的瞬时过电压。抛开负载越大，发电机转速越高，切断负载的速度越快，所产生的瞬变电压的幅值就越大，衰减的时间也越长。所以交流发电机与蓄电池连线一定要牢固。（2）切断电感负载瞬变。这种瞬变具有一个大的负向峰值，接着是一个较小的被减幅了的正向峰值。如在蓄电池点火系统中，当初级电路断开时，初级电路中产生电压衰减振荡，振荡电路中产生的电压与断路瞬间流经点火线圈的电流和外部阻抗有关在正常情况下，点火系统产生的振荡瞬时高压由蓄电池吸收，如果发动机脱开蓄电池继续运转，则点火系统的电源直接由交流发电机供给，这个振荡的浪涌电压就作用到晶体管电压调节器上，容易使电压调节器损坏。瞬变过电压的常用保护方法有稳压管保护、晶闸管过压保护等几种。10永磁式、并励式、串励式和复励式