开锐咨询《临空经济系列研究专题》(第二辑).docVIP

开锐咨询 2014．10 引言 近几年，中国民用航空事业处于蓬勃发展阶段，机场数量越来越多，机场规模越来越大，随之而来的临空经济区建设也成为城市经济发展的重点。截至2012年底，全国共有27个省(区、市)的51个城市先后提出54个临空经济区的规划与设想，21个年客运吞吐量超过一千万人的机场都规划建设了临空经济区，中国的临空经济区出现了蓬勃发展的态势。 通常意义上，临空经济区被认为是经济发展的引擎，对GDP有着积极的贡献；临空经济区的发展不仅带动了区域经济的增长，而且由于其信息、技术的密集性，对周边具有较大的技术溢出、信息溢出，从而为城市带来部分新兴产业，促进城市产业升级；同时，临空经济区的建设将带来更多的就业机会，临空产业特性也使得临空经济区成为高学历、高技术人才聚集地。 在第一辑中，开锐谈到了临空经济区的生命周期理论、临空性产业链的选择和构建、如何在临空经济区建设中建立政府与机场的良好合作模式、临空经济区的投融资模式及适用性、临空经济区的收入来源这五个专题。 在第二辑中，开锐将重点阐述“KRC临空经济理论”变迁、“KRC临空经济杠杆效应”以及开锐对临空经济区的两个特色园区——物流园区和综合保税区的研究。 开锐临空经济区发展理论变迁 开锐咨询 傅罕莹 王晓华 本文发表《国际航空》2014年10月刊 从航空经济延伸至临空经济，开锐对临空经济的研究已长达十余年，在这十多年的时间内，开锐关于临空经济区发展的理论主要经历了三个阶段： KRC临空经济区生命周期理论、KRC临空经济区跨越式发展理论、KRC临空经济区“空-城”双因子理论。 图1 开锐临空经济区发展理论变迁 一、KRC临空经济区生命周期理论 KRC临空经济区生命周期理论主要从时间角度来研究不同阶段临空经济区的表现与特点。开锐咨询认为：临空经济区与有机生命体一样，会呈现出生命周期发展的几个阶段，分别为起步阶段、发展阶段和成熟阶段（详见开锐临空经济系列专题第一辑之航空产业园的生命周期）。 二、KRC临空经济区跨越式发展理论 截止2012年，全国共有51个机场所在地区先后提出发展54个临空经济的规划/设想，国内临空经济区的建设进入百花齐放的阶段（图2）： 图2 截止2012年底，中国临空经济区规划点分布图 然而，临空经济的发展对航空流量有着较高的要求，即在机场的客流达到1000万人次/年，货流达到20万吨/年的时候，才真正具有发展临空经济的基础；开锐分析比对国内各机场的航空流量发现，国内真正达到具有发展临空产业基础的机场仅有11家。 机场 客流/人 货流/吨 1 北京首都国际机场 81,929,352 1,799,863.7 2 广州白云国际机场 48,309,410 1,248,763.8 3 上海浦东国际机场 44,880,164 2,938,156.9 4 上海虹桥国际机场 33,828,726 429,813.9 5 成都双流国际机场 31,595,130 508,031.4 6 深圳宝安国际机场 29,569,725 854,901.4 7 昆明巫家坝国际机场 23,979,259 262,272.3 8 西安咸阳国际机场 23,420,654 174,782.7 9 重庆江北国际机场 22,057,003 268,642.4 10 杭州萧山国际机场 19,115,320 338,371.1 11 厦门高崎国际机场 17,354,076 271,465.8 12 长沙黄花国际机场 14,749,701 110,608.0 13 南京禄口国际机场 14,001,476 248,067.5 14 武汉天河国际机场 13,980,527 128,196.2 15 大连周水子国际机场 13,347,188 131,372.5 16 青岛流亭国际机场 13,337,184 136,546.8 17 乌鲁木齐国际机场 12,601,152 171,891.9 18 三亚凤凰国际机场 11,673,612 151,193.5 19 沈阳桃仙国际机场 11,343,387 52,603.9 20 海口美兰国际机场 11,011,800 131,931.3 21 郑州新郑国际机场 10,696,585 99,944.9 表1 2012年中国机场（前21家）航空流量数据 在此情况下，如何突破航空流量制约，寻找临空经济区的发展机遇，成为各地构建临空经济区首先需要解决的问题。在此背景下，2013年开锐提出了KRC临空经济区跨越式发展理论： KRC临空经济区跨越式发展理论是基于临空经济区在构建时，机场还未达到理想航空流量的情况下提出的：临空经济区跨越了起步阶段，直接进入“机场城市结合体”的发展阶段，通过借力城市产业集聚相关产业入