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纯粹的诗人——托马斯·特朗斯特罗姆 [话题] 2011年10月6日，瑞典文学院宣布将2011年诺贝尔文学奖授予托马斯·特朗斯特罗姆——一位80岁的瑞典诗人，尘埃落定的奖项却再一次刺痛了国人的眼球。 特朗斯特罗姆1931年生于斯德哥尔摩，1954年出版第一本诗集《诗十七首》，引起瑞典诗坛轰动，成为五十年代瑞典诗坛上的一件大事。成名后又陆续出版诗集《路上的秘密》、《完成一半的天堂》、《钟声与辙迹》、《在黑暗中观看》、《路径》、《狂野的市场》、《给生者与死者》、《悲哀的威尼斯平底船》等，先后获得了多种国际国内文学奖。1990年，特朗斯特罗姆患脑淤血导致半身瘫痪，但仍坚持写作。 特朗斯特罗姆是一个纯粹的诗人。所谓“纯粹”，第一，他基本上只写诗，而不用其他文体写作。第二，他写的都是短诗，没有长诗，甚至组诗也很少。第三，他的创作量奇少，截至2000年他70岁时，一共写了163首诗。他出版第一部诗集时，只有23岁。从特朗斯特罗姆的整个创作历程来看，《诗十七首》已确定了特朗斯特罗姆诗歌的基本风貌，是他诗歌纯粹性的一种体现。当然，最能体现他诗歌纯粹性的是，他是一个只写短诗的诗人。 [多维解读] 我们喜欢用数量证明成就：自己一天能写几千字、上万字，发表了多少万字、出版多少本著作，此外我们谈大师的成就，也往往用“著作等身”来衡量。 我们也总在追问，我们为什么缺乏大师？为什么中国出不了一个诺贝尔奖文学奖获得者？是中国人的智商不行？是中国人的创新精神不足？是中国的人文环境不好？是中国的历史底蕴不够？关键的可能是缺乏像托马斯这样屏心静气搞创作的沉稳心态，没有托马斯这种一年写两到三首诗的执著与认真精神，没有托马斯这种不为名利写作的纯粹的文学品质！ 一、速度与深度、数量与质量。在“７·２３”温州动车事故之前，高铁曾为中国人带来巨大的民族自豪感。铁道部总工程师、中国工程院院士何华武接受记者采访时曾说：“全世界高速铁路的运营速度，原创国是3个：日、法、德。日本劲井三洋新干线费了很大劲跑到300公里时速，法国瓦拉斯到马赛这一段跑的是320公里，德国科隆到法兰克福是跑了300公里，中国跑了350公里，而且开通就是350公里。”而如今，随着动车降速令下达，曾经狠踩油门、启动了有史以来最雄心勃勃的铁路发展计划，如今它以同样大的力度狠踩下了高铁投资的刹车。今年以来，长江中下游地区遭遇罕见大旱，虽然三峡水库持续“放水”支持抗旱，但指责“三峡工程本身就是导致干旱的原因”的议论四起，再次把三峡工程推到了舆论的风口浪尖。无论是高铁还是三峡大坝，还有那些事故后被爆光的“豆腐渣工程”都在刺痛着我们，当国人追求速度、刷新数量的同时是否优先考虑到安全与质量，罔顾生命的“高、大、全”，本末倒置的“新、快、奇”用灾难来警醒着国人，不亦悲哉！ 二、功利的浮躁与纯粹的坚守。报载一部差点全票当选“茅盾文学奖”的小说作品《你在高原》，字数达到450万字，相当于23部长篇小说的量，一个普通读者不吃不喝不睡觉也要花费相当长的时间才能读完。国人热衷的吉尼斯世界纪录等“记录”都强调以人数、次数、以异乎寻常的大来吸引世人的眼球，“超男、快女”等都以走终南捷径赢得世俗眼球。贪大求快、成名心切的浮躁情绪与从事诗歌创作60多年的80岁老人相比，特朗斯特罗姆一生只发表了163首诗，以年来平均只写两到三首，他却凭着这163首诗获得了许多作家梦寐以求的桂冠。 三、慢生活与快节奏。慢生活的概念源于1986年欧洲社会，这个说法一经提出，迅速风靡全世界。不是吗？现代生活中，每个人看起来好像都在马不停蹄地奔波，时时刻刻一副很努力、很拼命的样子。人们不断地追求着自己的一个个或大或小的愿望，可结果呢，很多人都搞得身心疲惫，精神上也并不快乐，事业上也没有什么满足感。俗话说慢工出细活，特朗斯特罗姆以年平均两到三首的速度写诗，却以他仅有的163首获评诺奖，与快节奏、巨额数量的比拼中他毫无疑问地赢得了比赛。当我们在这个讲求速度的社会里一刻不停地向前奔跑时，因为从不停下来看风景，所以错过了生活的种种美好；因为没有时间思考，所以忘记了最初的理想和生存的意义。约翰·列侬痛心地说：“当我们正在为生活疲于奔命的时候，生活已经离我们而去。” 做一个纯粹的人 13岁开始诗歌创作、23岁出版第一本诗集《诗十七首》，就在瑞典诗坛引起轰动，成为五十年代瑞典诗坛的一件大事。可是，这位从事诗歌创作60多年的80岁老人，一生却只发表了163首诗，而他却凭着这163首诗获得了许多作家梦寐以求的桂冠。他便是2011年诺贝尔文学奖获得者托马斯·特朗斯特罗姆——一个纯粹的诗人。 60多年的创作生涯、163首诗作，与国人常说的著作等身来说显得多么的“寒碜”；平均一年写诗两到三首，四到五年出一本诗集，每本诗集一般不超过二十首，与现下许多文人日产几千字、上万字的码字速度相比，与