船闸大体积混凝土浇筑质量控制浅议.pdfVIP

水利工程建设与管理 2008_22中国水利 船闸大体积混凝土 浇筑质量控制浅议 张文斌 (安徽省蚌埠 闸工程管理处，233000，蚌埠) 关键词 ：船 闸；混凝土 ；浇筑；质量控制 中图分类号 ：U641．8 文献标识码 ：B 文章编号 ：1000—1123(2008)22～0035—02 航水位按 96％保证率水位确定 。蚌 部分 ：上 闸首也是先浇后浇带两侧部 一 基本概况 、 埠闸船 闸扩建后 ，新老船 闸联合运 分 ，后浇中间部分。 闸室未采用冷 蚌埠 闸枢纽位于淮河干流中游 ， 用 ，年过闸货运 能力将达 3000万 t， 却水管，上闸首采用单层冷却水管， 在安徽省蚌埠市西郊 6km处 。枢纽 将大大提高淮河水运物流速度 ，提 浇筑情况见表 1。 工程 由节制闸、老船 闸、水电站和分 高船舶营运效率 ，降低运输成本 ，提 闸室拆模后发现上游侧有 2 洪道组成，是一座 以防洪 、蓄水 、灌溉 升 内河航运竞争力。 条裂缝 ，上 闸首由于 闸室拆模出现 为主，兼有航运、供水、防污和发 电等 裂缝延迟到 15d后拆模 。发现下游侧 二、问题的提出 功能的综合利用大 (1)型水利枢纽工 有4条裂缝 ．两者的特点都是裂缝主 程。现使用的船 闸于 1959年开工 。 1．裂缝的产生 要集 中在底板 中轴线 附近 ．且全部为 1961年通航 ，航道等级为Ⅲ级 ，最大 蚌埠 闸船 闸扩建工程总工期为 垂直缝 ，没有水平缝和斜缝 ，裂缝基 船舶吨级为 1000 t级 ，闸室有效尺度 30个月．主体工程施工集中在两个枯 本表现出上宽下窄的规律 ．具体裂缝 为 195mxl5．4rex2．Im (长×宽×门槛 水期 ，一期主体工程中大体积混凝土 检测结果见表 2 水深)，上 、下 闸首门槛高程分别为 浇筑主要集中在上闸首和8块闸室底 2．裂缝产生的原因分析 13．6m、9．2m，底板高程9．2m。近几年 板 ，其中上闸首底板厚度为 3．5m，闸 混凝土裂缝产生的机理较为复 随着淮河航运事业 的发展和货运量 室底板厚度为2．5m，见图 1和图2。 杂 ，根据观察和检测结果 ，结合本工 的增加 ，扩建新 的船闸势在必行。新 蚌埠 闸船 闸底板浇筑采用管道 程闸室底板的结构特点和分仓情况 ， 船闸位于现有船闸南侧 ．两者之间中 泵送混凝土，从 闸室底板开仓浇 分析认为其产生的主要原 因有 ： 轴线距66．8m．其航道等级为Ⅲ级 ．设 筑 。先浇后浇带两侧部分 ．后浇 中间 (混凝土浇筑工序工艺不合理 ， 计最大船舶吨级为 1000 t级 ，船 闸闸 25oo 23000／2 23000，2 250o 室有效尺度为 230 mx23mx3．5m(长X 宽×门槛水深)，上、 下闸首门槛高程分 别 为 12．30 m、 7．80m．比老船 闸高 程 降低 1．40m，设 6．业 计最高通航 水位 采用 20年一遇洪 水位 ，设计最低通 图 1 上闸