大功率柴油机活塞设计与制造技术.pdfVIP

现代制造技术与装备 2013第5期总第216期 大功率柴油机活塞设计与制造技术 盖少磊 (山东滨州渤海活塞股份有限公司，滨州256602) 摘 活塞内部会产生微小缺陷，导致活塞出现质量问题，如果采用钢质材料制造活塞必然会产生加工难度和制造成 机对活塞的质量要求，而且加工方便，加工成本低。 关键词：铝合金 活塞 制造 引言 计、调整配比并增加了新的合金元素使新材料获得较多 当今世界各国对发动机动力性、经济性及环保提出越 的高强、耐磨合金相。适当调整并增加了部分促使强化相 来越高的要求，发动机功率密度越来越高。为应对此变化 生成的合金元素，使之对细化晶体组织、促使强化相生 发动机活塞特别是车用高性能活塞采用多种设计，产生 成，从而提高材料的机械物理性能，特别是高温性能，发 了锻钢整体活塞，铰接活塞等。由于锻钢材料具有较大的 挥更大作用： 密度和较高的加T成本，不易满足发动机轻量化设计的 与原有铝硅合金相比，具有高温强度高，耐磨性能良 要求，而且能耗非常高、技术难度大、加工成本高、价格昂 好，疲劳强度高，材料线膨胀系数低的优点，材料从金相 贵等因素，不利于降低发动机成本，不利于市场竞争。在 组织细化到机械物理性能等都达到了理想状态。 此我们介绍了一种集轻质高强度新材料，内冷通道设计， 新材料与传统材料(ZLl09)相比具体性能参数如表2： 销孑L镶铜质衬套式内冷结构活塞。该类活塞加工方便、加 表2 工成本低、工作可靠的，能够顺应车用发动机向大功率、 高负荷、轻量化方向发展。 1主要的设计参数 根据当前发动机升功率的现状和发动机活塞的主要 设计参数，我们对发动机活塞从材料的设计，结构的设 计，铸造设计等方面采取相应的方法技术方案，使活塞产 品满足发动机对活塞设计要求。大功率发动机针对活塞 的设计参数要求如表1。 新材料金相组织仍为过共晶型共晶铝硅合金组织，见 表1 图1照片，该组织中存在较多细小的初晶硅，可降低材料 的热膨胀系数并提高耐磨性。 图1 2．2销孑L镶铜质衬套式内冷结构活塞 2方法技术方案 该类活塞结构新颖，整体分两部分：活塞整体铸铝结 2．1活塞用铝合金新材料 构和销孑L镶铜质衬套：活塞整体采用锅合金铸造的优点 利用液态金属遗传学原理．通过对合金成分优化设 是：加二r方便，能够降低活塞的整体重量，制造成本比钢 设计与研究 97 质活塞低：在活塞本体上通过铸造形成环形冷却油腔，通 为了进一步降低活塞的总体重量，同时降低发动机的 过油循环对活塞顶部在发动机运行时起到降温的作用， 机油耗，我们在活塞的裙部短轴方向通过铸造形成凹进 保证活塞及活塞环的可靠性。 的类似窗VI的设计，陔结构与活塞头部第j道环槽交界 在活塞销孔处通过过盈装配方式镶入铜质衬套形成 的部位通过铸造T艺形成四个lnl油孔．回油孑L与活塞的 销孑L并