铝的使用量大致上是与车重成比例增加.docVIP

高強度鋁合金發展趨勢與課題金屬中心產業研究組 劉文海一前言 鋁產業是在1886年由同樣是22歲的年輕人C.M.Hall（美）和P.Heroult（法）各自發明了鋁的熔融鹽電解法，分別奠定了美國和歐洲的工業精煉基礎之後開始的，如今這種比重2.7大約是鋼材1/3的輕量鋁及鋁合金，已經應用於可攜式用品上。而且，鋁材料也是那個時候剛誕生的飛行船所矚目的新素材，於1897年使用在其骨架和外板上，而在奧地利試作出了所謂的硬式飛行船。另一方面，萊特兄弟在1903年首度飛行成功的萊特飛行者號（Wright flyer），雖然其汽油引擎有一部份已經使用Al-8%Cu合金鑄件，但是骨架仍舊是木製的。由於航空機的發展，對於具有高比強度（強度／比重）或比剛性（剛性／比重）的材料有強大的需求，因而為了因應這股需求，在世界大戰前後的大約50年期間，從抗拉強度100MPa左右的純鋁，到超過400MPa的各種高強度鋁合金乃應運而生。如今，航空機產業自不用說，高強度鋁合金也已經廣泛使用於火箭和高速車輛、汽車或是製造設備零組件等用途。二高強度鋁合金發展歷程 高強度鋁合金的開發是從被發現有時效硬化現象的杜拉鋁（duralumin）的發明開始的。杜拉鋁原本是商品名，但從開發出來的那時候起，就被用作為硬鋁的代名詞了。所以在之後的開發上，超越杜拉鋁乃成為一項指標，於是超杜拉鋁和超超杜拉鋁陸續被開發出來。另外，為了探究所開發的這些高強度鋁合金在強度上的祕密，經過許多的研究結果，鋁這個領域的金屬組織學也獲得了重大的進展。 1杜拉鋁 Wilm在萊特兄弟首次飛行成功的那一年，於德國的理化學中央研究所進行步槍彈殼用的高強度鋁合金的開發。當時的鑄造合金是低組成的Al-4%Cu合金，像鋼材那樣實施淬火處理後，抗拉強度可以達到一般鑄件所達不到的224MPa，因而申請了專利（德國170085號）。這種合金可能也有時效硬化現象在靜悄悄地進行著而未被Wilm察覺到。至於我們所知道的世界性大發現的時效硬化現象則要等到1906年9月的某一個禮拜才出現，亦即添加微量Mg的Al-Cu系合金在實施同樣的淬火處理之下，呈現明顯的室溫時效硬化現象，因而在1909年申請了杜拉鋁的專利（德國244554號）。圖1是Wilm論文中的杜拉鋁之時效硬化行為，顯示在高溫熱處理和淬火之後只要在室溫下放置著，硬度就會上升。即使就在淬火之後，與鑄件相比其強度大概就已經上升了，而只要放著過個週末（至少2天），硬度就會顯著增加，這對抱持著鋼材變態思維的Wilm來說無疑是個驚奇。 圖1 杜拉鋁之室溫時效硬化行為 資料來源：Furukawa-Sky Review，No.6 2010 這一項專利的必需要件有Mg添加、加工以及420℃以上的加熱與淬火及室溫放置，而其標準組成的Al-4%Cu-0.5%Mg合金於時效後的抗拉強度是363MPa。後來以這項發明為基礎，由其關係企業Durener Metallwerke(DM)公司進行商品化，並以其公司名稱與Aluminum（鋁）所合成的“duralumin”作為商品名。杜拉鋁的代表性組成雖然是Al-4%Cu-0.5%Mg-0.5%Mn，不過表1所示的強度比較高的DM公司的產品在當時也都是以杜拉鋁來介紹。杜拉鋁在第一次世界大戰開始的1914年，通過德國海軍齊柏林飛行船的骨架組裝材認證，然後DM公司的杜拉鋁生產量由1913年的37噸增加到1916年的720噸，確立了杜拉鋁的量產材規模。 表1 DM公司的杜拉鋁產品的規格 資料來源：Furukawa-Sky Review，No.6 2010 使用杜拉鋁的戰鬥機（J-4）與商用機（F13）分別於1917年與1919年由德國的H. Junkers 製造出來，而在1920年，隨著飛行機的高速化，又開發出了使用鍛造用鋁合金的螺旋槳來取代木製品。由此可知，代表高強度鋁合金的杜拉鋁，在啟動其開發的飛行機機體用材料上越來越受到重視，其需求也隨之增加。 2超杜拉鋁 就在輕金屬飛行機的性能提升競爭過程中，開啟了超越杜拉鋁強度的高強度鋁合金的開發。當時，表2所示的具有凌駕杜拉鋁之優異強度的各國合金都稱為超杜拉鋁（super duralumin）。首先，在1925年美國的Archer和Jeffries發現增加杜拉鋁的Si含量的合金，透過高溫時效可以獲得高強度，於是發明了所謂的含矽超杜拉鋁。另一方面，在1930年左右，Alcoa公司發現即使未添加Si，但若將Mg添加量增加到1.5%，則只要室溫時效也可以得到優異的強度，此合金取名為24S。而DM公司也開發出增加Mg添加量的DM31合金，不過就和含矽超杜拉鋁一樣也是增加Si添加量的合金。 表2 超杜拉鋁合金之成分 資料來源：Furukawa-Sky Review，No.6 2010 1942年，日本田邊等人