奥迪FSI直喷式汽油机的燃烧系统.pdf

：E圈|奥迪FsI直喷式汽油机的燃烧系统 奥迪FSI直喷式汽油机的燃烧系统 AudiFSIGasolineDirect Combustion Injection System 撰文／同济大学钱人一 奥迪FSI发动机的发展历史 别细节与国产1．8L—T—FSl涡轮增究中分析了各种不同的燃烧方法， Stratified FSI(Fuet Injection，压直喷式汽油机的燃烧系统作一 最终形成了一种新的、为气流引导 直译为燃油分层喷射)是大众集 简单的对比。 的奥迪燃烧方法设计的四气门气缸 团奥迪公司开发的气流引导型 盖概念用于2．0L—FSI。气流引导的 r (aigUided)GDI发动机系列。大FSI发动机燃烧系统概况 FSI燃烧系统主要特点是：火花塞 众集团最早于2000年底第一次用 GDl发动机在缸内生成混合 处于燃烧室中央，进气道前段与气 1．4L／77kW的FSI发动机配备路波 气，可供生成混合气的时间短促， 缸盖底面成300角，但临近气门处 (Lupo)车，百公里油耗低于5L。极易造成缸内各个区域之间混合气 又转为接近竖直布置，喷油器倾斜 2004年凭借着涡轮增压汽油直喷成分的差异，故要解决以下问题： 布置在进气侧，设有不同于壁面引 的2．OL—T—FSI发动机，奥迪公司 ·在火花塞区域生成集中的、 导的活塞顶部凹坑和充量运动控制 第一次将GDI与涡轮增压技术结可点燃的混合气 阀，见图1。 合在一起。本文以奥迪公司2003 ·这一点必须在一个广阔的工 年推出的2．0L／110kW、压缩比况区域内可重现并且稳定 F引发动机的进、排气门及其升程 11．5：1的2．0L—FSI发动机为例介·这种混合气要能够实现热力 设计燃烧室时，要布置大直径 绍FSI发动机的燃烧系统，并就个学上高效率的燃烧 的进气门和排气门以实现有效的充 ·毖须能避免汽油润湿燃烧室 量交换。2．OL—FSI发动机进气门和 壁面和火花塞的现象发生。 排气门轴心线之间采用了不对称的 FSI属于气流引导型(也有人称450气门角，这主要是为了满足结 之为气流／壁面引导型)燃烧方法， 构上的下列要求： 其优点除了突出的燃油经济性、高 ·带内置式液压支承件的滚子 的全负荷平均压力和低的NOx排放随动件，采用这种滚子随动件的目 以外，还在于其燃烧的稳定性，以 的是实现免维护和低噪声的气门传 及批产中对于加工尺寸偏差的不敏 动链以及减小气缸盖宽度——特别 感性。 是在V形发动机中