望安将军跨海大桥海上沉箱基础施工及拖放20050431102.pdf

台灣公路工程 第三十一卷第十期 民國九十四年四月 Taiwan Highway Engineering Vol.31 No.10 Apr. 2005. pp27-52 望安將軍跨海大橋海㆖沉箱基礎施工及拖放 鄧文廣* 劉傑生** 林廷彥*** 許思傑**** 張盈利***** 潘㆗****** 摘要 本處辦理之望安將軍跨海大橋是公路總局所屬最偏遠的工程，要在惡劣的天候與資源嚴重缺乏的 情況下，新建一座國內最大跨徑的懸臂工法橋樑。本項工程之設計、施工技術與施工方法，迥異於國 內其他的工程，尤其第一次在深海以沉箱拖放工法施作之橋梁工程，更需縝密之計劃、研討及修 正，方能付諸實際執行，在屬二級離島的望安島上，重大橋樑工程處及所轄望安工務所全體同仁所 面臨的各種艱困景況，實非安居在本島的工程人員得以想像的。本文將就本工程海上沉箱基礎施工及 拖放所遭遇之各項天候與技術問題及其解決方式予以介紹，以供本局所有同仁參考。 關鍵詞：跨海大橋，海㆖沉箱，拖放技術 ㄧ、計劃緣起 望安鄉位於澎湖群島南方，距馬公約 18 海哩，屬偏遠而艱困的二級離島（圖 1），其中望安島與 將軍澳嶼是望安鄉最大且人口最多的兩個島嶼，兩島最近距離約 380 公尺，最大水深約 21 公尺，目 前居民皆利用渡輪往來，當冬季東北季風時，往來渡輪經常無法通行，政府為照顧偏遠離島居民生活， 行政院遂於 90 年 8 月核定列入生活圈計劃經費興建望安將軍跨海大橋，由公路總局負責，本處並奉 指示接辦本工程。 ㆓、工程內容 工程全長(橋梁及引道)1753.7 公尺，車道淨寬 8 公尺，望安端引道長 836 公尺，將軍端引道長 477.7 公尺，跨海橋由兩島距離最近的門仔海峽跨越（圖 2、圖 3），長度 440 公尺，考量耐震、耐風及防蝕 等因素，採預力懸臂工法，造型優雅，主跨 210 公尺為目前國內預力懸臂工法最長跨徑，而且柱頭並 非固定式；本工程於海中設立兩座橋墩及沉箱基礎（圖 4、圖 5、圖 6），沉箱內徑 21.2 公尺，外徑 22.0 公尺，環片厚度 0.4 公尺，P1 沉箱總高 21.2 公尺，P2 沉箱總高 16.8 公尺，因門仔海峽為往來馬公、 望安與七美間航運要道，故橋梁淨高 16 公尺以符航道需求，且本橋位於澎湖風景特定區內，特別美 * 公路總局重大橋樑工程處 處長 ** 公路總局重大橋樑工程處 副處長 *** 公路總局重大橋樑工程處 設計課課長 **** 公路總局重大橋樑工程處望安工務所 主任 ***** 公路總局重大橋樑工程處望安工務所 工務員 ******公路總局重大橋樑工程處望安工務所 約聘工程司 Vo1. 31. No.10 Apr. 2005 27 臺灣公路工程第 31 卷第 10期-435 化欄杆及擋土牆面造型，並考量配合觀光需求，加設人行道及腳踏車道。 因主橋下方即為馬公與望安間船行航道，需考量船隻通航寬度安全，且門仔海峽海床陡峭 （1:3.35），所設計之基礎位置最深海床深度已達 16.8 公尺，若縮短跨徑將會因海床過深，而致基礎